Bentley 4½ литра - Bentley 4½ Litre - Wikipedia

Bentley 4½ литра
Герни Наттинг седан 1928 г. Шасси MF3155, Двигатель MF3155, Reg PH 9512 Тело Веймана все оригинал с ручками багажник
Обзор
Производитель	Bentley Motors Limited
Производство	1927–1931 (модель с наддувом с 1929 г.) 720 произведено
сборка	Cricklewood, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Дизайнер	Уолтер Оуэн Бентли
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина шасси
Тип кузова	по договоренности с изготовителем кузовов заказчиком[1]
Макет	Макет FR
Связанный	Воздуходувка Bentley (модель с наддувом)
Трансмиссия
Двигатель	4,4 л (270 куб. Дюймов) I4 4,4 л с наддувом I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	Стандарт: 10 футов 10 дюймов (3300 мм)[2] SWB (8 штук):[2] 117,5 дюймов (2980 мм)
Длина	4380 мм (172,4 дюйма)
Ширина	1740 мм (68,5 дюйма)
Снаряженная масса	4½ литра: 1625 кг (3583 фунта) Воздуходувка: 1727 кг (3807 фунтов)
Хронология
Предшественник	Bentley 3 литра
Преемник	Bentley 6.5 литров

В Bentley 4½ литра был британский автомобиль, основанный на подвижное шасси построен Bentley Motors.^[1] Уолтер Оуэн Бентли заменил Bentley 3 литра с более мощным автомобилем за счет увеличения его объем двигателя до 4,4 литра (270 кубических дюймов). Гоночный вариант был известен как Воздуходувка Bentley.

Покупатели Bentley использовали свои автомобили в качестве личного транспорта и договорились о том, чтобы их новое шасси было оснащено различными типами кузова, в основном салоны или же туристы.^[1] Однако известность, которую принесла их конкурсная программа, была неоценима для маркетинга автомобилей Bentley.^{[нужна цитата ]}

В то время известные производители автомобилей, такие как Bugatti и Лоррейн-Дитрих сосредоточился на разработке автомобилей, чтобы конкурировать в 24 часа Ле-Мана, популярный курс автомобильной выносливости, основанный всего несколько лет назад. Победа в этом конкурсе быстро подняла репутацию любого автопроизводителя.

С 1927 по 1931 год было произведено в общей сложности 720 автомобилей объемом 4½ литра, в том числе 55 автомобилей с двигателем с наддувом, широко известным как Blower Bentley. 4½-литровый Bentley выиграл 24 часа Ле-Мана в 1928 году. Хотя 4½-литровый Bentley с наддувом не был выдающимся, он установил несколько рекордов скорости, самый известный из которых - Воздуходувка Bentley №1 Monoposto в 1932 г. Brooklands с зарегистрированной скоростью 222,03 км / ч (138 миль / ч).

Предпосылки и развитие

1929 г. 4½ литра с оригиналом Thrupp & Maberly четырехместный кузов

Очень немногие винтажные Bentley выжили с неповрежденным четырехместным кузовом.

Bentley на 24 часах Ле-Мана

Гонка на выносливость 24 часа Ле-Мана - это 24-часовая гонка вокруг Автодром де ла Сарт. Инаугурационная гонка проходила 26–27 мая 1923 г. и привлекла внимание многих водителей, в основном французов.^[3] В первой гонке участвовали два иностранных участника, Фрэнк Клемент и канадский Джон Дафф, последний выигрывал соревнования 1924 года на своем личном автомобиле Bentley 3 Liter.

«Сделано с точностью и из лучших материалов»,^[4] и с недавним успехом привлекли внимание роскошные автомобили Bentley. После двух лет безуспешных попыток Бентли собрал группу богатых британцев, «объединенных любовью к беззаботности, элегантному пошиву одежды и жаждой скорости», чтобы возобновить успех Бентли.^[5] И водители, и механики, эти люди, позже прозванные "Bentley Boys ", привел автомобили Bentley к победе в нескольких гонках между 1927 и 1931 годами, включая четыре победы подряд в 24 часах Ле-Мана, и укрепил репутацию бренда.^[4][5]

Именно в этом контексте в 1927 году компания Bentley разработала модель Bentley объемом 4½ литра. Два цилиндра были сняты с модели объемом 6½ литра, что уменьшило рабочий объем до 4,4 литра.^[6] В то время 3 литра и 6½ литра уже были доступны, но 3 литра была устаревшей моделью с недостаточной мощностью, а имидж 6½ литра был запятнан плохими характеристиками шин.^[4][7][8]

Тим Биркин и воздуходувка Bentley

Тим Биркин с Воздуходувка Bentley №1, показанный на 2009 Галечный пляж Concours d'Elegance

Сэр Генри "Тим" Биркин Бентли, которого У. О. Бентли назвал «величайшим британским гонщиком своего времени», был одним из Bentley Boys.^[5] Он отказался строго придерживаться утверждения Бентли о том, что увеличение объема всегда предпочтительнее. принудительная индукция. Биркин при помощи бывшего механика Bentley решил произвести серию из пяти моделей с наддувом для соревнований «24 часа Ле-Мана»;^[9] Мерседес Бенц много лет использовал нагнетатели.^[10]

Так родился 4½-литровый вентилятор Bentley. Первым Bentley с наддувом был 3-литровый FR5189, который устанавливался на заводе в Криклвуд зимой 1926/7 года.^{[нужна цитата ]} В Воздуходувка Bentley №1 был официально представлен в 1929 г. Британский международный автосалон в Олимпия, Лондон. 55 экземпляров были построены в соответствии с правилами 24 часов Ле-Мана.^[11] Биркин организовал строительство автомобилей с наддувом, получив одобрение председателя правления Bentley и мажоритарного акционера. Вульф Барнато^[12][11][13] и финансирование от богатых энтузиастов скачек Дороти Пэджет.^[12][8][14] Разработка и строительство Bentley с наддувом производились в мастерской в ​​г. Welwyn Garden City к Амхерст Вильерс, который также предоставил нагнетатели.^[15]

W.O. Bentley враждебно относился к принудительной индукции и считал, что «наддув двигателя Bentley - значит исказить его конструкцию и снизить производительность».^[12][14] Однако, потеряв контроль над компанией, которую он основал, из-за Барнато, он не смог остановить проект Биркина.^[12]

Характеристики

Боковой двигатель

Двигатель на стороне

Хотя Bentley 4½ литра был тяжелым, весом 1625 кг (3583 фунта) и просторным, длиной 4380 мм (172 дюйма) и колесной базой 3302 мм (130,0 дюйма), он оставался хорошо сбалансированным и маневренным.^[16] Однако механическая коробка передач требовала умения, так как четыре ее передачи не синхронизировались.^[16]

Надежность решетки 4½ литра шасси,^[16] изготовлены из стали и усилены стяжками,^[17] был нужен для поддержки тяжелого чугуна рядный четырехцилиндровый двигатель.^[16]

Двигатель был «решительно современным».^[10] на время. Объем двигателя составил 4398 куб. См (268,4 куб. Дюймов): диаметр цилиндра 100 мм (3,9 дюйма) и ход поршня 140 мм (5,5 дюйма). Два СУ карбюраторы и двойной зажигание с Bosch магнето были подогнаны. Двигатель производил 110 л.с. (82 кВт) для туристической модели и 130 л.с. (97 кВт) для гоночной модели. Частота вращения двигателя была ограничена 4000 об / мин.^[10][16] Один верхний распределительный вал приводил в действие четыре клапана на цилиндр, наклоненных под углом 30 градусов. Это была технически продвинутая конструкция в то время, когда в большинстве автомобилей использовалось только два клапана на цилиндр.^[16][17] Распределительный вал приводился в движение коническими шестернями на вертикальном валу в передней части двигателя, как и на 3-литровом двигателе.^[18]

Баки Бентли - радиатор, масло и бензин - имели быстроразъемные крышки заливной горловины, которые открывались одним движением рычага. Это сэкономило время на пит-стопах.^[19]

Этот 4½ был оснащен холщовой верхней частью, натянутой на легкий Weymann тело.^[1] Конструкция капота была очень легкой, но с высокой ветроустойчивостью (правила 24-часового Ле-Мана между 1924 и 1928 годами требовали определенного количества кругов, для которых капот должен был быть закрыт). Рулевое колесо имело диаметр около 45 см (18 дюймов) и было обернуто прочной плетеной веревкой для лучшего захвата.

Тормоза были обычные, состоящие из 17-дюймовых (430 мм) барабанные тормоза оребренный для улучшенного охлаждения и управляемый штоком. Полуэллиптический рессоры использовались спереди и сзади.^[16][17]

• купе с фиксированной головкой от Harrison 1928
• 
• 
• 

Воздуходувка Bentley

Спереди «Blower Bentley» с нагнетателем перед решеткой радиатора.

Впускной коллектор автомобиля «Бентли».

Существенным отличием Bentley 4½ литра от воздуходувки было добавление Нагнетатель типа Рутса к двигателю воздуходувки инженером Амхерст Вильерс, который также произвел нагнетатель. У. О. Бентли, как главный инженер основанной им компании, отказался разрешить модификацию двигателя для включения в него нагнетателя. В результате нагнетатель был размещен на конце коленчатого вала перед радиатором. Это придало Blower Bentley легко узнаваемый внешний вид, а также увеличило габариты автомобиля. недостаточная поворачиваемость из-за дополнительного веса спереди.^[16] Решетка защищала два карбюратора, расположенные на входе компрессора. Аналогичная защита была использована как в 4½ литра, так и в воздуходувке для топливного бака сзади, потому что летящий камень пробил 3 литра Фрэнка Клемента и Джона Даффа в течение первых 24 часов Ле-Мана, что способствовало их поражению. .^[20][21]

Коленчатый вал, поршни и система смазки были особенными для двигателя Blower.^[10] Он производил 175 л.с. (130 кВт) при 3500 оборотах в минуту для туристической модели.^[22] и 240 л.с. (180 кВт) при 4200 об / мин для гоночной версии, что было больше мощности, чем у Bentley 6½ литров.^{[нужна цитата ]}

В 2019–2020 годах компания Bentley просканировала все 630 компонентов, из которых состояла воздуходувка, чтобы они могли воссоздать ее в цифровом виде и создать 12 новых моделей.^[23][24][25]

• 4½ литровые автомобили с наддувом
• 

  Двигатель с наддувом MS3948, копия автомобиля конца 1931 года в Национальном автомобильном музее Болье (см. Внешнюю ссылку ниже)

• 

  S / c двигатель MS3948 приборная панель

• 

  S / c двигатель MS3948 Другой вид решетки радиатора, нагнетателя и воздухозаборников

• 

  Воздуходувка Bentley из коллекции Ralph Lauren.

Конкурсное выступление

Гоночный автомобиль Bentley "Mother Gun", 1927 года постройки, двигатель 4,5 л.

Bentley 4½ Liter No. 10 занял третье место на 1929 24 часа Ле-Мана

Между 1927 и 1931 годами Bentley 4½ литра участвовал в нескольких соревнованиях, в первую очередь в 24 часах Ле-Мана. Первый был Старый пистолет матери на гонке «24 часа Ле-Мана» 1927 года на опытном экземпляре до начала производства.^[26] Вместо этого он разбился и не финишировал. Его производительности было достаточно, чтобы Bentley решила начать производство и выпустить первые модели в том же году.^[10]

4½ литра Вульф Барнато и Бернарда Рубина, далеко не самые мощные в соревнованиях, мчались против. Чарльз Вейманн с Штутц Блэкхок DV16, установив новый рекорд средней скорости 111,12 км / ч (69 миль / ч); Тим Биркин и Жан Шассань финишировали пятыми. В следующем году три 4½ литра финишировали вторыми, третьими и четвертыми после другого Bentley, Speed ​​Six, у которого было еще два цилиндра.^[13][26][27]

В без наддува 4½ литра отличались хорошей надежностью. Моделей с наддувом не было; две модели Blower, представленные в гонке 24 часа Ле-Мана 1930 г. Дороти Пэджет, одним из которых управлял Тим Биркин, не завершили гонку.^[27] В 1930 году Биркин финишировал вторым на Гран-при Франции на автодроме По. Bugatti Type 35.^[3][13][27] Этторе Бугатти раздраженный производительностью Bentley, назвал 4½ литра «самым быстрым грузовиком в мире». Type 35 намного легче и потребляет меньше бензина.^[9][10] Воздуходувка Bentley потребляет 4 литра в минуту на полной скорости.^[21]

Несмотря на низкую надежность Blower, Милдред Брюс, британская гонщица, достигла 24-часового рекорда дистанции в Монлери за одну гонку, достигнув средней скорости 89,4 миль в час (143,89 км / ч).^[28] В 1930 г. Daily Herald предложил приз самому быстрому гонщику на мероприятии в Brooklands. Первый год Тим Биркин и Кэй Дон соревновались, и Кайе Дон выиграла со скоростью 137,58 миль в час (221,41 км / ч). В 1932 году Тим Биркин выиграл гонку на своем красном Blower «Monoposto», разогнавшись до 137,96 миль в час (222,03 км / ч).^[29]

Bentley 4½ литра в Ле-Мане

Год	Конкуренция	Позиция	Драйверы	Команда	Модель
1928	24 часа Ле-Мана	1	Вульф Барнато Бернар Рубин	Bentley Motors Ltd.	Bentley 4½ литра
1929	24 часа Ле-Мана	2	Джок Лоусон Данфи Глен Кидстон	Bentley Motors Ltd.	Bentley 4½ литра
		3	Доктор Дадли Бенджафилд Андре д'Эрланжер	Bentley Motors Ltd.	Bentley 4½ литра
1930	Гран-при Франции	2	сэр Генри (Тим) Биркин	Bentley Motors Ltd.	Воздуходувка Bentley
	500 миль Brooklands	2	Доктор Дадли Бенджафилд Эдвард Р. Холл	Bentley Motors Ltd.	Bentley 4½ литра

Конец производства

Автомобиль с наддувом GN1767
горы Коп Хилл 22 сентября 2013

В ноябре 1931 года после продажи 720 экземпляров 4½ литра - 655 без наддува и 55 с наддувом - в трех разных моделях (Tourer, Drophead Coupé и Sporting Four Seater).^[1]), Бентли был вынужден продать свою компанию Rolls-Royce за 125 175 фунтов стерлингов, став жертвой рецессии, поразившей Европу после Крах Уолл-стрит 1929 года.^[10][30]

Текущее состояние

По состоянию на 2013 год^{[Обновить]}, Автомобили Bentley емкостью 4½ литра из этого межвоенного периода - "Прекрасная эпоха" для некоторых ^[31] - продано примерно за 1000000 евро. Воздуходувки могут принести более 7 миллионов евро^[32] Коллекционеры любят их, несмотря на то, что ни разу не выиграли ни одной гонки.^[10][11][33] Для многих 4½ литра для автомобилей - это то, что Спитфайр к самолету.^[10][34]

Популярная культура

ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК певец и автолюбитель Брайан Джонсон назвал 4½ литровый Ле-Ман лучшим, на котором он ездил: «Когда я впервые увидел его, все пошло на север на нас, кроме моей челюсти - это пошло на юг. Мне просто нужно было это иметь. Эта машина, я думаю, шедевр… [Она] была невероятно дорогой - я имею в виду, просто крекеры ».^[35]

Яна Флеминга персонаж Джеймс Бонд ездит на Bentley Blower 1930 года выпуска в трех романах 007, Казино Рояль, Живи и дай умереть и Лунный гонщик.^[36] В книгах Бонд ездит на одном из последних построенных Blower Bentley, сером линкоре Convertible Coupé с французскими фарами Marchal.

Примечания

Рекомендации

• Беллу, Серж (1998). Histoire mondiale de l'automobile (На французском). Фламмарион. С. 101–102. ISBN  978-2-08-013901-6.
• Боннафус, Жиль (24 ноября 2006 г.). "Historique Bentley avant-guerre" (На французском). п. 1.
• Боннафус, Жиль (7 декабря 2006b). "Бентли и соревнования". Motorlegend (На французском). С. 1–4.
• Букет, Жан Франсуа (2009). Fast Ladies: женщины-гонщики с 1888 по 1970 год. Издательство Veloce. п. 176. ISBN  978-1-84584-225-3.
• Читам, Крэйг (2006). Винтажные автомобили. Серия из пяти просмотров. MotorBooks International. ISBN  978-0-7603-2572-8.
• Праздник, Ричард (2004). «Глава 3: Урожай годы». ДНК Bentley. Сент-Пол Миннесота США: MotorBooks International. С. 46–50. ISBN  978-0-7603-1946-8. Получено 26 марта 2012. Ответом W.O. был четырехцилиндровый 4 1/2 литра, который составлял две трети шестицилиндрового 6 1/2; его реальный объем двигателя составлял 4,4 литра.
• де Гейер д'Орт, Нильс (30 октября 2008 г.). "Автомобили полувекла Джеймса Бонда". Автоновости (На французском). Архивировано из оригинал 10 мая 2009 г.. Получено 18 августа 2010.
• Ганнор, Ричард (2006). Суперкары: les voitures les plus extraordinaires au monde (На французском). Gremese Editore. п. 320. ISBN  978-88-7301-623-6.
• Муж, Стюарт (июль 2009 г.). "Сказочные парни Бентли" (PDF). Грабли. Revolution Press (8): 130–149. Архивировано из оригинал (pdf) 13 июня 2010 г.. Получено 24 июн 2012. Это была группа диких, сказочно богатых бездельников, объединенных любовью к беззаботности, элегантному пошиву и потребностью в скорости, которые создали репутацию Bentley, обогнав свои спортивные модели мимо победных постов в 24 часах Ле-Мана. - самая известная в мире гонка на выносливость - четыре раза подряд с 1927 по 1930 год.
• Джонсон, Харви (осень 2011 г.). Verschoor, Рон (ред.). «Восьмилитровый: последний Bentley - лучший Bentley». Классический автомобиль. Беверли-Хиллз, Калифорния, США: Клуб классических автомобилей Америки. LIX (3): 3–11. ISSN  0009-8310. В этом 3-литровом автомобиле (а также в более поздних 4-1 / 2-литровых автомобилях) использовалась конструкция с одним верхним распределительным валом, четырьмя клапанами на цилиндр и приводом вал-коническая шестерня.
• Мартин, Фрейзер (25 июля 2010 г.). "1930 Bentley Blower". Автомобиль Ближний Восток. Архивировано из оригинал 29 августа 2010 г.. Получено 17 августа 2010.
• Мелиссен, Воутер (29 мая 2008 г.). "Bentley 4.5 Litre 'Blower' Birkin Monoposto". Ultimatecarpage. Получено 23 декабря 2010.
• Парди, Кен В. (Сентябрь 1969 г.). "Большой зеленый Бентли". Жизнь мальчиков. 59 (9): 27, 72–73. ISSN  0006-8608.
• Рольятти, Джанни (1973). Постум, Кирилл Постум (ред.). Исторические автомобили. Фелтхэм, Миддлсекс, Великобритания: Хэмлин. п. 132. ISBN  0-600-33401-5.
• Спарк, Пенни (2003). Автомобиль un siècle de design (На французском). Фламмарион. ISBN  978-2-08-011083-1.^[1]
• Воан, Дэниел (апрель 2008 г.). "1927 Bentley 4,5 литра". ConceptCarz.com. Получено 23 декабря 2010.
• "Бентли 4,5 литра". Christies.com. 2004. Получено 17 августа 2010.
• Воздуходувка "Bentley 4 1/2 литра""". Рынок спортивных автомобилей. 31 августа 1995 г. Архивировано из оригинал 7 августа 2011 г.. Получено 19 августа 2010.
• "История шасси - Список всех W.O. Bentley с оригинальными номерами шасси 4 1/2 литра (страница 1)". VintageBentleys.Org. Хьюстон, Техас, США: Роберт Маклеллан. 2006 г. В архиве из оригинала от 9 октября 2010 г.. Получено 25 июн 2012.
• Атлас болидов: 100 лет назад (На французском). Атлас. 2003. с. 240. ISBN  978-2-7234-4315-9.

внешняя ссылка

• Легко скользит в транспортный поток Окленда (копия автомобиля Birkin Team
• Оригинальный кузов купе двигателя MS3948 с наддувом 1931 года, шасси MS3946, Reg GY 3905 в галерее выше в 1959 году.