Джон Дафф - John Duff

О других людях по имени Джон Дафф см. Джон Дафф (значения).
Джон Ф. Дафф
НациональностьКанадский
24 часа Ле-Мана карьера
Годы1923 –1925
КомандыЧастный
Bentley Motors Ltd.
Лучшая отделка1-й (1924 )
Победы класса1 (1924 )

Джон Фрэнсис Дафф (17 января 1895 - 8 января 1958) был канадцем. гонщик который выиграл много гонок и был введен в должность Зал славы канадского автоспорта.[1] Он был одним из двух канадцев, которые участвовали в гонках и побеждали на знаменитом турнире Англии. Brooklands Моторный курс. Другой, Кей Петре, уже является почетным членом ФОМС. Дафф был первым канадцем, участвовавшим в гонках легендарного 24 часа Ле-Мана. На сегодняшний день он единственный канадец, выигравший общий зачет в Ле-Мане.

Дафф также установил более пятидесяти мировых рекордов скорости и выносливости. Эти записи были санкционированы AIACR, предшественник сегодняшнего FIA. В них были как классные, так и абсолютные рекорды. Его достижения помогли сделать имя Bentley автомобильная компания. Дафф вошел в десятку лучших в своем первом Индианаполис 500 и попадание в тройку лучших в своей первой гонке на доске. Эти достижения делают его одним из выдающихся канадских автогонщиков первой половины двадцатого века.

Фон

Джон Дафф родился в Kiukiang, Китай. Его родители были канадцами из Гамильтон, Онтарио [2] который основал торговый форпост в соседнем Кулинге. Мальчиком неугомонного молодого Даффа отправили в Гамильтон для получения хорошего викторианского образования. Он жил там до шестнадцати лет.[3] В 1912 году Дафф вернулся в Кулин. Когда была объявлена ​​война в 1914 году он путешествовал по Россия к Англия, где он пошел в армию. Тяжело ранен на Третья битва при Ипре Дафф был отправлен в больницу в Англии, где познакомился и женился на своей медсестре. В 1919 году Джон Дафф научился водить машину и стал дилером. В 1920 году он начал участвовать в гонках.

Гоночная карьера

В 1920 году Дафф начал свою гоночную карьеру в Brooklands, бетонная трасса длиной 2,6 мили с вогнутым берегом. Он вел Fiat S.61, 10-литровый автомобиль с цепным приводом, построенный в 1908 году. К августу 1920 года он работал в том же диапазоне, что и Генри Сегрейв, один из величайших гонщиков Брукленда и Гран-при 1920-х годов.

За рулем S.61 Дафф выиграл гонку с гандикапом 75 в Бруклендсе в мае 1921 года на скорости 104,19 миль в час. На встрече в середине лета в Бруклендсе он выиграл гонку с длинной гандикапом 100, со средней скоростью 104,85 миль в час.[4] Дафф был самым быстрым на трассе для обеих побед. Он также проиграл несколько гонок, где был самым быстрым. По мере того, как навыки вождения Даффа улучшались, его репутация стала ставить его в невыгодное положение с гандикапами.

В межсезонье Дафф купил еще один старый Fiat, довоенный 18-литровый гоночный автомобиль под названием «Мефистофель».[5] В июне он взял оба Fiat на Fanoe пляжные испытания скорости в Дания. Дафф установил лучшее время встречи с разбегом 165,9 км / ч. Он также одержал победу в классе на S.61 на скорости 149,2 км / ч, третьей по скорости в гонке.

В 1922 году Дафф продал S.61 и сосредоточился на том, чтобы сделать Мефистофеля более быстрым и надежным. Гарри Рикардо сделал набор алюминий поршни и поднял двигатель Степень сжатия. В мае Дафф занял третье место в гонке с гандикапом на 100 миль в Бруклендсе. В своей следующей гонке один из Fiat блоки двигателя отделен от картер. Когда взорвался двигатель, с машины оторвали капот, а Даффу не попала голова. Детали двигателя посыпались дождем на трассу. Дафф продал машину на металлолом.

1922 год ознаменовался рождением Duff and Aldington, дилерского центра, созданного для продажи новых Bentley машина. Дафф участвовал в гонках на Бентли в Бруклендсе. 28 августа он взял стандартную 3-литровую модель на трассу, где попытался побить рекорд «Двойной двенадцать» (24-часовые пробежки на Бруклендс были запрещены из-за шума). Автомобиль сломался, прежде чем он смог достичь этой цели, но в процессе Дафф установил новые мировые рекорды класса E на 1, 2 и 3 часа, 100 и 200 миль, а также 100, 200, 300 и 400 км.

Дафф вернулся в Бруклендс 27–28 сентября, управляя обеими 12-часовыми сменами в одиночку, чтобы пройти Double 12. [6] в среднем 86,52 миль в час на общее расстояние 2082 мили (3351 км). Он также побил мировые рекорды класса E в течение от 1 до 12 часов и на всех дистанциях от 100 до 1000 миль и от 100 до 1600 км. Всего он установил 38 рекордов международного класса. Рекорд Double 12 был абсолютным рекордом независимо от класса. Событие было изображено на обложке первого выпуска журнала. Brooklands Gazette, опубликовано в июле 1924 г.[7]

На осеннем собрании Бруклендса Дафф появился за рулем Дж. Л. Данн Старый 21-литровый Blitzen Benz. Он проиграл 100-мильный гандикап из-за Парри Томас, несмотря на доводку до 114,49 миль в час. Не сумев остановить старую машину в конце последнего круга, Дафф пролетел над берегом, пробив деревья и телеграфный столб за пределами трассы, прежде чем наконец остановиться.[8]

В начале 1923 года Дафф узнал о новых 24-часовых гонках, которые будут проводиться в Ле-Ман. Он был первым абитуриентом. У. О. Бентли, основатель и тогдашний владелец Bentley Motors, думал, что это безумие и что ни одна машина не добьется успеха. Перед лицом решимости Даффа он согласился подготовить машину на заводе и позволить своему тест-водителю Фрэнк Клемент, партнер Дафф. Дафф / Клемент Бентли был одним из самых быстрых автомобилей, Дафф показал самый быстрый круг за 9 минут 39 секунд на 10,726-мильном круге.[9] Неровные дорожные условия взяли свое: летящий камень пробил топливный бак, вынудив Даффа бежать обратно к ямам. Поскольку работать с машинами могли только водители, Клементу пришлось ехать обратно на велосипеде с баллончиком бензина, чтобы вернуть машину к ямам. Несмотря на драму, Дафф и Клемент заняли сильное четвертое место.[10] Что еще более важно, W.O. Бентли, уехавший только в последнюю минуту, увлекся Ле-Маном, гонкой, которая сделала его машины знаменитыми.

Затем Дафф отправился на своем Bentley на Гран-при Испании по кузовным гонкам. Lasarte. Ему оставалось два круга до финиша, и он получил удар по лицу камнем, брошенным притертой машиной. Дафф врезался в стену, повредив челюсть и сломав несколько зубы. Несмотря на это, он занял первое место в классе 3-х литровых двигателей, так как легко обогнал своих конкурентов. «В знак своего храброго драйва Дафф в любом случае был награжден трехлитровым трофеем, потому что других финишировавших в классе не было». [11]

К 1924 году Bentley полностью посвятила себя Ле-Ману. Дафф все еще был частным участником, использующим одну из машин дилерского центра. Его машина была подготовлена ​​вместе с заводским входом с использованием идей, которые Дафф придумал после гонки 1923 года. В партнерстве с Клементом в гонке в сильную жару Дафф ловко выиграл, дав Bentley первую победу в Ле-Мане. В 1925 году пожар в карбюраторе лишил Даффа шансов в Ле-Мане.

9–10 сентября 1925 г. Дафф отправился на высокий берег. Montlhéry трек, рядом Париж, за попытку установить абсолютный 24-часовой рекорд. У него был особенный одноместный Weymann кузов на его Бентли и работает водитель Дадли Бенджафилд как его штурман. Во время проливного дождя они проехали первые 12 часов со скоростью 97,7 миль в час, но пропустили 12-часовой рекорд. В 18 с половиной часов распредвал диск не удалось, попытка закончилась. Он смог установить два мировых рекорда: 1000 километров за 6 часов, 23 минуты, 55 секунд и 1000 миль за 10 часов 15 минут 59 секунд.[12] 21 сентября Дафф вернулся в Монлери с Вульф Барнато как его штурман. Двигаясь по влажной трассе в густом тумане, они преодолели 2280 миль за 24 часа, в среднем 95,02 миль в час.[13] Они побили предыдущий рекорд, установленный 9-литровым Renault Гарфилда и Плессье, более чем на 7 миль в час. По пути 3-литровый Bentley установил 21 мировой рекорд, в том числе на шесть и двенадцать часов и 500, 1000 и 2000 миль.[14]

В поисках новых вызовов Дафф отправился в Америку в феврале 1926 года.[15] Он подписался на вождение Миллер спонсируется Элькар Автомобильная компания в Индианаполис 500, после смерти Герберта Джонса, который был убит при попытке пройти квалификацию в гонке Elcar Special.[16] В гонке, сокращенной до 400 миль из-за дождя, Дафф финишировал 9-м. Следующее событие чемпионата AAA было на дистанции 1,25 мили. доска трек в Алтуна, Пенсильвания 12 июня. Дафф финишировал 3-м в гонке на 250 миль, отстав на два круга.[17] Следующая гонка была на треке для досок в Рокингеме в Салем, Нью-Гемпшир. Прокол отбросил машину Даффа в сторону, выбросив его из машины. «Джон Дафф из Индианаполиса, штат Индиана, разбил свою машину и сломал ключицу, когда его автомобиль врезался в верхний рельс и упал с рельсов». [18] Дафф получил болезненные травмы костей и мышц, а также сотрясение мозга, которое повлияло на его зрение. Зная, что его конкурентоспособность будет поставлена ​​под угрозу, и пообещав жене, что он уйдет, если получит еще одну серьезную травму, Дафф ушел из гонок.

Более поздняя жизнь

После аварии Дафф привез свою семью из Англии. Они поселились в Санта Моника, возле Лос-Анджелес. Дафф открыл ограждение академия, где он тренировал многих кинозвезд того времени. Он удвоился для своего друга Гэри Купер и другие в бой на мечах сцены в Голливуд фильмы. Он также преподавал фехтование в UCLA. В 1932 году он тренировал некоторых своих учеников по Олимпийская сборная США. Когда Депрессия привело к падению спроса на обучение фехтованию, Дафф перевез свою семью в Китай. Поселение семьи Дафф в Кулинге с годами процветало и превратилось в процветающий курорт. Они оставались в Китае с 1932 по 1934 год, а затем вернулись в Англию. В январе 1935 г. он стал членом Британский клуб гонщиков.[19] Дафф продолжал оставаться успешным фехтовальщиком до конца 1930-х годов. Он также преуспел в бизнесе. Заработанные им деньги позволили ему развлечься его страсть к лошадям. Он стал соревноваться в беге с препятствиями и конкуре. Джон Дафф погиб в автокатастрофе в Epping Forest 8 января 1958 г.

Канадская связь

Джон Дафф родился в Китае в 1895 году. британская империя Канадцы были подданными правящего монарха, а не гражданами какой-либо страны. Если бы у Даффа было канадское гражданство, он получил бы его через своих канадских родителей. Джона Даффа можно найти на Канадская перепись как для 1901, так и для 1911 года. Была категория «Национальность». В обоих случаях компания Duff’s числилась канадской. Когда в 1920 году Джон Дафф начал участвовать в гонках, он прожил значительную часть своей жизни в Канаде. Хотя до 1947 года канадского гражданства не было, Канада выдала собственное паспорта с 1860-х гг. Еще в 1932 году Джон Дафф имел канадский паспорт - а это значит, что он носил его на протяжении всей своей гоночной карьеры. В газетном интервью, данном после его последней аварии, Дафф четко заявил о своем канадском происхождении. Наконец, что наиболее убедительно, старший сын и дочь Джона Даффа не сомневаются в том, что их отец был канадцем.

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ Цитирование CMHF[постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ Глобус и почта, 7 января 1927 г., стр. 3.
  3. ^ См. Перепись 1911 года в Канаде.
  4. ^ Из-за большого разнообразия гоночного оборудования в Brooklands и того факта, что ставки были разрешены, большинство гонок проводились с ограничениями.
  5. ^ История «Мефистофеля» капитана Дж. Ф. Даффа, The Brooklands Gazette, Апрель 1925 г., страницы 384–385.
  6. ^ Brooklands Gazette, Июль 1924 г., стр. 56.
  7. ^ Автоспорт, Август 1949 г., стр. 297.
  8. ^ В наше время высокая производительность является обычным явлением, а механическая прочность является обязательной для большинства автомобилей. Во времена Даффа это было не так. Сейчас рекорды скорости автомобилей на больших расстояниях и времени редко попадают в новости. Во времена Даффа рекорды выносливости и скорости, установленные на таких дистанциях, как одна или две тысячи миль, двенадцать или двадцать четыре часа, считались выдающимися достижениями. Их освещала как автомобильная, так и обычная пресса. В 1920-х годах рекорды скорости Даффа сыграли такую ​​же большую роль, как его победа в Ле-Мане, в создании имени и репутации автомобилей Bentley как надежных высокоскоростных спортивных / туристических машин.
  9. ^ Жорж Фрайхар, История Ле-Мана, Книжный клуб спортсмена, 1956, стр. 152.
  10. ^ Автоспорт, Ноябрь 1933 г., стр. 17.
  11. ^ Кирилл Постум, Ревущие двадцатые, альбом ранних автогонок, Стр. 44, Blandford Press, 1980.
  12. ^ Наблюдатель, 20 сентября 1925 г., стр. 18.
  13. ^ Манчестер Гардиан, 28 сентября 1925 г., стр. 13.
  14. ^ Капитан Джон Ф. Дафф установил мировой рекорд за 24 часа в Великобритании. Автоспорт, Ноябрь 1925 г., страницы 152–154.
  15. ^ Абердин Daily News, Южная Дакота, 11 апреля 1926 г., стр. 2.
  16. ^ Спрингфилдский республиканец, 30 мая 1926 г., стр. 5.
  17. ^ Орегонский, 13 июня 1926 г., стр. 86.
  18. ^ Сиэтл Daily Times, 6 июля 1926 г., стр. 16.
  19. ^ Отмечен на собрании общего комитета Клуба, состоявшемся 28 января 1935 года. Он был предложен Л. Г. Каллингемом и поддержан Х. Д. Паркером.
Спортивные позиции
Предшествует
Андре Лагаш
Рене Леонар		 Победитель 24 часов Ле-Мана
1924 с:
Фрэнк Клемент		Преемник
Жерар де Курсель
Андре Россиньоль