Vulcan (автотранспорт) - Vulcan (motor vehicles)
Компания Vulcan Motor and Engineering Company Limited, из Саутпорт, Англия, производил автомобили с 1902 по 1928 год и коммерческие автомобили с 1914 по 1953 гг.[1]
История
1902-1918
Братья Томас и Джозеф Хэмпсон построили экспериментальный автомобиль в Болтон в 1899 г.[2] В 1902 году они переехали в Саутпорт, торгующий как Vulcan Motor Производство и торговля и построил первый автомобиль Vulcan мощностью 4 л.с. одноцилиндровый с ременным приводом, приводящие в движение задние колеса через двухступенчатую коробку передач и ремень на заднюю ось. В 1903 году эта мощность выросла до 6,5 л.с. Приводной вал а шасси теперь было «бронированным ясенем». В 1904 году последовали двухцилиндровые 1,5-литровые модели со стальным шасси, а в 1905 году появились двухцилиндровые, а затем трехлитровые модели с четырьмя цилиндрами, и компания переехала с Yellow House Lane на Hawesside Street, обе в Саутпорт. Вещи продолжали расти, и в 1906 году появилась фургонная версия близнеца вместе с большими 4,8-литровыми шестицилиндровыми моделями. Кроссенс, Саутпорт с изменением названия компании на Vulcan Motor and Engineering. Шестицилиндровая модель выросла до 6 литров в 1908 году. В 1912 году появился новый малолитражный автомобиль - 10/12 объемом 1,8 л с двухцилиндровым двигателем. Астра двигатель - был добавлен, впервые пользовался купленным двигателем.
При вспышке Первая Мировая Война В линейку входили 2,4-литровый четырехцилиндровый 10/15, 2,6-литровый 15,9-литровый, 3-литровый 15/20 и последняя из старых шестерок 25/30. В качестве предзнаменования был также предложен грузовик длиной 30 центнеров (1,5 тонны). Эта модель использовалась в качестве машины скорой помощи в Великобритании, Индии, Бельгии, России и Португалии.[1] Во время войны завод сосредоточился на производстве боеприпасов. В 1916 году братья Хэмпсон покинули компанию, и она была преобразована в Vulcan Motor Engineering (1916) под управлением C.B. Wardman.[2] В 1918 году компания купила Футбольный клуб "Саутпорт" который был переименован в Саутпорт Вулкан, став первым футбольным клубом, получившим спонсорское имя.
1919-1930
В 1919 г. Харпер Бин приобрела 75% компании в рамках сложной сделки с денежными средствами и акциями и вошла в British Motor Trading Corporation с намерением, что Vulcan будет отвечать за коммерческие автомобили; тем не менее, производство автомобилей продолжалось. В группу также вошли Swift Motor Company и ряд производителей комплектующих.[1]
С миром первый новый запуск был 16 с 2,6 л. Дорман двигатель. Автомобили теперь имели плоский радиатор, пришедший на смену довоенному «выпуклому носу». Также существовала 12-я модель, которая стала основным продуктом с 1920 по 1927 год, и была доступна с рядом двигателей от Dorman (1,8 л), Луга (1,5 л), и Британский анзани (1,5 л). Модель также продавалась как Леа-Фрэнсис Kirkstone, начиная с 1922 года, у компаний были общие производственные и дилерские сети. 20 доступных с 1920 по 1922 год с двигателем Vulcan 3,3 л и с 1923 по 1925 год с 3,7 л общими механическими компонентами с 1½ и 2-тонными грузовиками. Последним автомобилем были модели 14/40 (1927–28) и 16/60 (1928–29) с шестью двойными распределительными валами 1,7 и 2 литра собственной конструкции. Производственная мощность составляла почти 5000 в год, потенциал так и не был достигнут, поскольку заказы не материализовались. Тем не менее, более 6000 вулканцев всех мастей были проданы с момента перемирия до 1923 года, что оказалось высоким показателем для компании.[1] Модели весом 1½ и 2 тонны были основой производства грузовиков до 1926 года, когда были введены более тяжелые четырехтонные агрегаты с четырехцилиндровыми двигателями, а также шасси автобуса Dorman с шестью цилиндрами. Коммерческие автомобили начали вытеснять автомобили в качестве основного продукта Vulcan примерно в это время с автобусами и легкими (¾ тонны) военными автомобилями наряду с грузовиками.[1]
Финансовые проблемы возникли в 1928 году, и К. Б. Уордман подал в отставку, и официально автомобили Vulcan больше не поступали из Саутпорта, но некоторые из них под маркой Lea-Francis производились до 1930 года.[2]
1930-1953
С 1930 года производились исключительно грузовики и автобусы, которые серьезно производились с 1922 года. Многие из грузовиков предназначались для муниципального рынка и подметальные машины и мусоровозы хорошо продается. Однако новые более легкие рекламные ролики с американским дизайном подорвали продажи Vulcan, и Великая депрессия еще больше усугубил ситуацию. К 1931 году компания находилась в процессе принудительной ликвидации, хотя они продолжали торговать в более прибыльных областях в течение нескольких лет, наращивая небольшие объемы.[1]
Среди автобусов с 1922 года продавались 20-местные автобусы на двухтонном шасси. 32-местный Brisbane с 6,6-литровым двигателем Vulcan появился в 1928 году, а двухэтажный автомобиль Emperor - в 1930 году.
Brockhouse Engineering приобрела Vulcan в середине тридцатых годов и сумела сохранить производство до 1938 года, когда остатки компании были проданы компании. Тиллинг-Стивенс, производитель автобусов Мейдстон, Кент.[1] Vulcan (бензин) или Гарднер (дизельные) грузовики возобновили производство вместе с новой пятитонной, Perkins -двигательный грузовик. Шеститонный вулкан был произведен в большом количестве во время Вторая Мировая Война, также с помощью электроэнергии.[1] После войны шеститонные и более тяжелые сочлененные грузовики производились в больших количествах, около 1000 в год, а новый семитонный грузовик появился на коммерческом автосалоне 1950-х в Лондоне. Ассортимент был достаточно успешным, и Тиллинг-Стивенс в конечном итоге был поглощен Rootes Group в 1951 г.[1] Однако у Rootes были свои собственные коммерческие производители в Коммерсант и Karrier и поскольку эти бренды представили свои собственные более тяжелые грузовики, компании Vulcan и Tilling-Stevens были вытеснены. Эти два бренда окончательно исчезли в 1953 году.[1]
Заводские постройки
Первоначальные производственные помещения на улице Yellowhouse Lane 13 были окончательно снесены 25 марта 2010 года в результате политики британского правительства по взиманию налогов с владельцев пустующих зданий.
Второй завод, построенный в 1907 году на Руффорд-роуд, Кроссенс, Саутпорт, также был снесен в начале 2020 года, чтобы освободить место для жилья.