Солнечный Луч-Талбот - Sunbeam-Talbot
 | |
| Частная некотируемая компания | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основан | зарегистрирована 11 октября 1902 г. в Лондон, Англия |
| Учредители | Клеман и Talbot |
| Штаб-квартира | Лондон, объединенное Королевство |
Ключевые люди | Уильям и Реджинальд Рутс |
| Продукты | Легковые автомобили |
| Бренды |
|
| Владелец |
|
Санбим-Талбот Лимитед была британской компанией по производству автомобилей. С 1935 по 1954 год он производил элитные спортивные седаны автомобилей Rootes Group. Clément-Talbot Limited автомобили Talbot производились с 1902 года.
Clément-Talbot был куплен братьями Рутес в начале 1935 года и реорганизован, чтобы производить автомобили Rootes Group также под торговой маркой Talbot.
В 1938 году после нескольких лет размышлений братья Рутес отказались от планов выпускать большие роскошные автомобили под маркой. Солнечный лучик, добавил имя Sunbeam к Talbot и добавил это имя как к автомобилям, построенным в Северном Кенсингтоне, так и к компании, производящей их.
После Второй мировой войны производство Sunbeam-Talbot было возобновлено в Лондоне, а весной 1946 года оно было перенесено в Новая фабрика Rootes в Райтон-он-Дансмор Завод в Северном Кенсингтоне, Уорикшир и Клеман-Талбот стал административным и сервисным центром Rootes.
История вопроса
Клеман-Тальбо
До приобретения компанией Rootes в 1935 г. Северный Кенсингтон бизнес произвел "породистый «Высококачественные автомобили и лимузины Talbot. Когда это началось в 1902 году, название компании было Clément-Talbot Limited и это название сохранялось до 1938 года, когда оно было изменено на Sunbeam-Talbot. Первоначально независимая публичная компания, зарегистрированная на Лондонская фондовая биржа Клеман-Тальбо был куплен в 1919 г. Даррак и Ко.[1] Позже, в 1920 году, Даррак купил контроль над Вулверхэмптоном. Sunbeam Motor Car Company Limited[2] но держал все личности совершенно отдельно. В августе 1920 года Darracq был переименован в S T D Motors Limited, чтобы признать объединение Sunbeam Talbot и Darracq под одним владельцем.[3]
- Значки, используемые Клеман-Тальбо
в конце 1934 года S T D Motors была вынуждена продать убыточную Sunbeam из Вулверхэмптона и прибыльный Talbot из Северного Кенсингтона, и они были куплены Братья Рутес. Предварительное соглашение с Rootes Securities было достигнуто в январе 1935 года, и с этого момента Rootes контролировал Клеман-Тальбот.[4] Летом 1935 года Rootes Securities объявила о покупке Sunbeam Motor Cars.[5] Дизайн Sunbeam не был обновлен, и производство Wolverhampton прекратилось. В 1937 г. Humber Limited, контролируемая Rootes, купила Clément-Talbot Limited и Sunbeam Motors Limited, которые продолжали производить автобусы, у Rootes Securities Limited.[6]
Автомобили Talbot
Компания S T D Motors в 1922 году окончательно исключила Даррака из названия его французская дочерняя компания заменив его на Talbot. Но они продолжали ввозить французские автомобили, и когда они продавались в Великобритании, эти автомобили назывались Darracq-Talbot, Talbot-Darracq или просто Darracq. К тому времени, когда это бывшее лондонское предприятие Clément-Talbot было куплено Rootes, два производителя Talbots уже не имели никакой связи и в любом случае продолжали производить совершенно не связанные между собой автомобили.
Talbot London
Хотя Talbots хорошо продавались, дорогие лондонские модели Talbot были сняты с производства в 1936 году, поскольку с тех пор, как вступили в силу новые права собственности, они неуклонно включали все больше и больше Humber части и заменены гораздо более дешевыми, более простыми конструкциями Rootes Group, предназначенными для совершенно другого, гораздо более крупного рынка. С конца 1935 года, опираясь на высокую репутацию торговой марки Talbot, завод Clément-Talbot в Северном Кенсингтоне производил модернизированные версии своих автомобилей Hillman и Humber среднего класса для Rootes и называл их Talbot. Для начала известный главный инженер и конструктор Тальбота Жорж Рош придумал модифицированный Hillman Aero Minx для автосалона в октябре 1935 года и получил название Talbot Ten.
Солнечный Луч-Талбот
Хотя намерение состояло в том, чтобы сохранить название Sunbeam на большом и дорогом автомобиле почти через четыре года после того, как Rootes купил Sunbeam, было объявлено, что Sunbeam Motors и Clément-Talbot теперь объединены под Clément-Talbot Limited, с тех пор переименованные в Sunbeam-Talbot Limited, и будут продолжаем производить автомобили хорошего качества по разумным ценам.[7]
До Второй мировой войны автомобили Sunbeam-Talbot производились в Клеман-Тальбо помещения в Северном Кенсингтоне, Лондон, со стареющим оборудованием. На этих заводах ремонтировали авиационные двигатели во время войны, и, хотя производство довоенных моделей возобновилось в Лондоне, весной 1946 года производство Sunbeam-Talbot было переведено на Новая фабрика Rootes в Райтон-он-Дансмор, Уорикшир и здания Северного Кенсингтона стали административным центром и сервисным центром Рутса.
Первые две модели были красавчиками Солнечный луч – Талбот 10 ранее Talbot Ten и 3 литра. Они были модифицированы Hillman-Talbots или Humber-Talbots с радиатором и обозначены как Sunbeam-Talbots для автосалона в октябре 1938 года. Новый 3-литровый автомобиль представлял собой комбинацию нынешних 3-литровых автомобилей. Хиллман Ястреб позже переименован Хамбер Бекас в улучшенном кузове Hillman / Humber с характерными задними боковыми окнами.
Ten был выпущен в августе 1938 года и представлял собой модернизацию предыдущей модели Talbot Ten, которая, в свою очередь, являлась усовершенствованием Hillman Aero-Minx. Пуристы описали новую машину как «Хиллмана Шалунья в праздничном платье». Он имел агрегатный двигатель Minx объемом 1185 куб. См с легкосплавной головкой и шасси, унаследованное от шасси Hillman Aero Minx. Ten был доступен с четырехдверным седаном, кузовом спортивного турера и купе с капюшоном.
В Sunbeam-Talbot 2 литра был представлен в 1939 году и был основан на Ten, хотя в нем использовался двигатель с боковыми клапанами 1944 куб. Hillman 14 позже Хамбер Хок. В связи с началом Второй мировой войны эти модели были редкостью. Они были доступны в том же кузове, что и Ten. Sunbeam-Talbot 3 Liter предлагался в вариантах седана, спортивного седана, спортивного турера и купе с откидной крышкой. Еще одной новой моделью 1939 года был 4-литровый 3-литровый автомобиль с шестью боковыми клапанами объемом 4086 куб. См и легкосплавным двигателем модели. Хамбер Супер Бекас. Он также поставлялся как туристический лимузин.
Эти модели продолжали перечисляться после война[нужна цитата ]до 1948 года. Однако в то время материалов было мало, и сообщалось, что «все двигатели [3 и 4 литра] были необходимы для большой хамберс ", так что производство Sunbeam Talbot было фактически или полностью ограничено после 1945 года производством Minx на 10 и 2 литра.[8]
 Десять 4-х световых 4-дверных спортивных седанов 1946 года "Hillman Minx в праздничном платье"[9] |  3-литровый 6-световой 4-дверный спортивный седан 1939 г., новый бейдж Хиллман Ястреб |  4-литровый 6-световой 4-дверный спортивный седан 1939 года с переименованием Хамбер Супер Бекас |
Вторая мировая война
Во время войны Barlby Road ремонтировал авиадвигатели и строил грузовики Karrier Bantam. Все производство Sunbeam-Talbot было приостановлено, хотя Rootes продолжал строить Hillman Minx и Humber Super Snipe для использования в военных целях. Когда производство возобновилось в 1945 году, были продолжены только 10- и 2-литровые. Модели объемом 3 и 4 литра так и не возродились. Весной 1946 года производство переместилось с бывшего завода Talbot Barlby Road в Лондоне на новый. Ryton завод открылся в 1940 году для производства бомбардировщиков и военной техники при правительстве Великобритании. фабрика теней схема.
Послевоенный
После войны компания Rootes относительно быстро вернула на рынок модели Sunbeam-Talbot объемом 1944 и 1185 куб.см, хотя автомобили, поставленные в течение первых двух лет, следовали конструкциям, впервые увиденным в 1939 году, и их было легко идентифицировать по отдельным фарам.[8] Бывший завод Talbot в Лондоне стал сервисным центром Rootes. (В 1987 году внешняя часть старого лондонского административного блока на Барлби-роуд, W10 была преобразована в декорации для Телевидение Темзы программа Счет, который снимался там с 1987 по 1990 год.)
Новые конструкции Sunbeam-Talbot 80 и 90 были представлены летом 1948 года и построены на новом заводе в Райтоне. Оба имели одинаковый обтекаемый дизайн с плавными передними крыльями, в которые были интегрированы фары, напоминающие переднюю часть истребителя.[8] форма, которая была бы слишком знакома потенциальным покупателям в то время. Дизайнер Тед Уайт признал довоенный Packard было его вдохновением.[10] На 80 снова устанавливали верхнеклапанный вариант старого двигателя 10 и Minx. У 90-х была модифицированная версия Хамбер Хок охв 4-х цилиндровый 2-х литровый двигатель.[8] Оба были доступны с кузовом седан от Британские легкие стальные прессы или кузов купе drophead от Thrupp & Maberly. Послевоенная модель Sunbeam-Talbot 80 с маленьким двигателем была снята с производства в 1950 году.
.jpg){kind=link}
Производство 90 продолжалось и было переименовано в 90 MK II с новым шасси и независимой передней подвеской. Фары были подняты на три дюйма в соответствии с американскими правилами, а передние фары дальнего света были заменены парой небольших воздухозаборных решеток. У 90 MK II также был увеличенный двигатель OHV объемом 2267 куб. MK IIA прибыл в 1952 году, основным обновлением этой модели стало удаление лопаток с задних колес.
- Проданные модели Sunbeam-Talbot
- 1938-1948 Солнечный Луч Талбот Десять
- 1938-1940 Sunbeam-Talbot Три литра
- 1939-1948 Sunbeam-Talbot 2 литра
- 1939-1940 Sunbeam-Talbot, четыре литра
- 1948-1950 Солнечный луч-Талбот 80
- 1948-1954 Sunbeam-Talbot 90 Mk I, II и IIA
 80 седан Mark I c. 1950 |  Салон 80 Mk I показывает гетры |  90 Mk IIA drophead coupe 1954 г. |
Солнечный лучик
Подтяжка лица Sunbeam-Talbot
После двадцати лет потенциальной путаницы с французским Talbot это название было снято в 1954 году, и вместо него окончательная версия получила марку Sunbeam. Он получил гораздо большие передние воздухозаборные решетки и три воздуховыпускных иллюминатора чуть ниже каждой стороны в задней части капота. Двигатель теперь развивал 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.), что было удивительно по сравнению с 64 л.с. (48 кВт; 65 л.с.), которые, по общему признанию, имели меньший рабочий объем, которые были достигнуты в первых 90-х. В 1952 г. Альпийское ралли автомобили выиграли три Coupes des Alpes, приз команды производителей, 1-е, 2-е и 3-е места в классе от 2 до 3 литров и специальный кубок за выдающиеся характеристики.[11] Для новой модели было найдено название.
Производство первого послевоенного образца окончательно закончилось в 1957 году.
Открытый двухместный автомобиль Alpine 2.25 л от Thrupp & Maberly
Этот автомобиль показывает регистрацию Во
Первый Альпийский это двухместный спортивный вариант, кузов которого специально изготовил Thrupp & Maberly от стандартного 2¼-литрового 4-местного купе с откидной крышкой. Очень успешный в автоспорте в Европе - ралли тогда было более зрелищным видом спорта, чем гонки GP - он производился с 1953 по 1955 год. За день до объявления он был награжден RAC Дьюар Трофи за установление новых рекордов скорости и выносливости на Джаббеке автострада и Montlhéry цепь.[12]
На своем первом соревновании 1953 г. Coupe des Alpes новый автомобиль выиграл Coupe des Dames (Шейла Ван Дамм) и, без потери каких-либо оценок, четыре Coupe des Alpes, которыми управляли Стирлинг Мосс, Джон Фитч, Дж. Мюррей-Фрейм и Шейла Ван Дамм.[13]
Под корнями Солнечные лучи и Talbots под единым названием продолжили соревнования в некоторых автоспорте. Двухместные варианты Alpine зарекомендовали себя как очень эффективные раллийные автомобили с заметным международным успехом водителей. Шейла ван Дамм и Стирлинг Мосс. Автомобили участвовали и выиграли множество международных ралли, в первую очередь Ралли Монте-Карло 1955 года. В основном они сосредоточились на более популярных ралли, а не на других соревнованиях.
Sunbeam Rapier 1,5 литра
Рапира солнечного луча это Раймонд Лоуи разработал двухдверный вариант Hillman Minx с жесткой крышей, доступный с октября 1955 года.[14] Позже, проданный как кабриолет, он имел фирменное заднее боковое стекло Sunbeam-Talbot на своей первой версии с жесткой крышей.
В 1967 году его заменил двухдверный фастбэк версия Hillman Hunter который оставался в производстве до 1976 года.
Sunbeam Alpine 1,5 литра
Серия I. С 1959 по 1968 год это был совсем другой 1,5-литровый автомобиль с тем же названием и современным, заметно оребренным. Трансатлантический форма его корпуса была сделана по модифицированной Хиллман Хаски шасси. 4-литровый (позже 4-литровый) вариант с двигателем Ford V8 продавался под названием Tiger. Внешний вид Тигра мало изменился.
Вариант охотника
Низкая спецификация Rapier. Под собственностью Chrysler и продолжая старый Солнечный Луч-Талбот Десять и Рапира солнечного луча формула двухдверный вариант фастбэка Hillman Hunter Замена Minx продавалась под маркой Alpine с 1969 по 1975 год. Необычно, что этот Sunbeam был упрощенной дешевой версией основного Рапира солнечного луча машина.
Sunbeam Tiger 4,75 литра
В Q-car, Солнечный Луч Тигр, это Sunbeam Alpine с 4¼-литровым, а позже 4-литровым двигателем Ford V8.
Смотрите также
внешние ссылки
Четырехлитровый седан Sunbeam-Talbot
использованная литература
- ^ A. Darracq & Co. (1905) (ограничено) Времена Вторник, 2 декабря 1919 г .; стр. 24; Проблема 42272
- ^ Большое моторное объединение. Времена, Среда, 9 июня 1920 г .; стр. 21; Проблема 42432
- ^ A. Darracq And Company (1905), Limited. Времена, Суббота, 14 августа 1920 г .; стр. 19; Проблема 42489
- ^ S.T.D. Дочерние компании. Времена, Вторник, 12 февраля 1935 г .; стр. 21; Проблема 46986
- ^ Сделка с автомобилем Sunbeam. Времена, Пятница, 5 июля 1935 г .; стр. 22; Проблема 47108
- ^ Хамбер Лимитед. Времена, Среда, 1 декабря 1937 г .; стр. 24; Проблема 47856
- ^ «Солнечный луч-Тальбот». Времена, Понедельник, 15 августа 1938 г .; стр. 7; Проблема 48073
- ^ а б c d «Рутес Санбим-Талботы - жизнь короткая, но веселая». Autocar. Vol. 138 (номер 4003). 15 февраля 1973 г. С. 22–25.
- ^ Майкл С. Седжвик, стр. 314 Автомобили 1930-х годов, Бэтсфорд, Лондон, 1970 г.
- ^ стр. 152, Джон Баллок, Братья Рутес, Патрик Стивенс, Спаркфорд Сомерсет ISBN 1852604549
- ^ Королевский автомобильный клуб. Времена, Вторник, 21 апреля 1953 г .; стр. 4; Проблема 52601
- ^ Новый Sunbeam Alpine. Времена, Суббота, 21 марта 1953 г .; стр. 3; Проблема 52576
- ^ Солнечный луч Альпийский. Времена 20 июля 1953 г .; стр. 3; Проблема 52678
- ^ Новые модели автомобилей. Времена, Четверг, 13 октября 1955 г .; стр. 4; Проблема 53350