Леа-Фрэнсис - Lea-Francis
 | |
| Основан | 1895 в Ковентри, Уорикшир, Англия |
|---|---|
| Штаб-квартира | Ковентри позже Стадли, Уорикшир , Англия |
Ключевые люди | Ричард Генри Ли и Грэм Фрэнсис |
| Товары | Велосипеды, автомобили и мотоциклы |
Леа-Фрэнсис - компания по производству автомобилей, которая начала с производства велосипедов.
История
Р. Х. Ли и Г. И. Фрэнсис начал свой бизнес в Ковентри в 1895 году. Они начали производство автомобилей в 1903 году и мотоциклов в 1911 году. Леа-Фрэнсис строила автомобили по лицензии для Певица Компания. В 1919 году они начали строить собственные автомобили из купленных комплектующих.
С 1922 года Леа-Фрэнсис установила деловые отношения с Вулкан производства и дилеров Southport. Компания Vulcan поставляла кузова Леа-Фрэнсис, а взамен получала коробки передач и рулевой механизм. Два шестицилиндровых автомобиля, спроектированные и произведенные Vulcan, продавались как Lea-Francis 14/40 и 16/60, а также как Vulcans. Ассоциация прекратила свое существование в 1928 году, когда Vulcan прекратил производство автомобилей.
Спортивный образ начал появляться примерно с 1925 года, что привело к появлению таких моделей, как Hyper и Ace of Spades. Hyper, также называемый S-type, был первым британским серийным автомобилем с наддувом объемом 1,5 литра. Луга двигатель, и в 1928 году Lea-Francis Hyper выиграла Ulster TT, гонку с 30 кругами на трассе Ards длиной 13,5 миль (21,7 км) по дорогам Северной Ирландии в руках легендарного автогонщика. Кэй Дон. За гонкой наблюдали рекордные 250 000 зрителей, и благодаря победе Леа-Фрэнсис прочно закрепилась на карте.
Компания была реформирована в 1937 году под председательством Джорджа Лика вместе с другими бывшими сотрудниками Riley Motor, такими как Р.Х. Роуз, который разработал новый двигатель для Ли-Фрэнсис, имеющий аналогичную компоновку с Riley 12/4. 12 л.с. и 14 л.с. (фактически 12,9 л.с.) были введены в производство в 1937 году и продолжались до начала войны в 1939 году, когда производство прекратилось и завод сосредоточился на производстве для военных нужд.
Послевоенное производство автомобилей началось в 1946 году с обновленных машин на основе довоенных образцов. 14-сильные седан и спорткары были роскошными и спортивными автомобилями и были популярными, хотя и дорогими. В конце концов, модернизированное шасси с независимой передней подвеской и гидравлическими тормозами было представлено для всей линейки автомобилей, а в 1950 году 18 л.с. Были представлены седан и спорткар объемом 2½ литра, оба с более мощным двигателем 2,5 литра. Производство снова было остановлено в 1954 году после того, как он не присутствовал в Earl's Court с 1952 года.[1]
Было продано несколько спортивных шасси мощностью 14 л.с. Коннот Инжиниринг где они стали спортивно-гоночными автомобилями L2 и L3.[2] Коннахт разработал гоночный двигатель Формулы 2 для своего одноместного автомобиля типа «А», который был основан на конструкции Ли-Фрэнсис.
У компании была богатая история с некоторыми известными мотоциклами и автомобилями, но финансовые трудности возникали регулярно. Сайт Hillfields был заброшен в 1937 году, когда он был продан получателем, и новая компания под немного другим названием переехала на Much Park Street в Ковентри. Он просуществовал там до 1962 года, когда компания окончательно закрылась.
Lynx, родстер 2 + 2 с трубной рамой и Форд Зефир 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель был последней моделью, произведенной Леа-Фрэнсис. Представленный на британском автосалоне в октябре 1960 года,[3] он был окрашен в лиловый цвет с золотой отделкой.[4] Модель осталась в виде прототипа, и было выпущено всего 3 автомобиля Lynx, так как производство не было начато из-за отсутствия спроса.
Всего было выпущено почти 10 000 автомобилей Lea-Francis до прекращения производства из-за того, что Lynx не смог привлечь внимание покупателей. К моменту запуска Lynx Леа-Фрэнсис была в таком финансовом затруднении, что не могла позволить себе строить Lynx без предварительного заказа, а поскольку их не было, было изготовлено только три прототипа.[5] Леа-Фрэнсис также потрудилась начать производство автомобиля-пузыря Fuldamobil Nobel, чтобы занять себя, но это оказалось несерьезным планом и конкурировал со знаменитым Cooper MINI, который был представлен в конце 1950-х годов. Более серьезная работа была предпринята, когда новый прототип был построен для возможного нового седана с двигателем Chrysler V8, но проект остался незавершенным. Части компании по производству двигателей перешли в руки получателя в 1962 году, оставив Ли-Фрэнсис продолжить свой инженерный бизнес. Материальные активы компании были приобретены Quinton Hazell Ltd., производителем комплектующих для автомобилей, в то время как название Lea-Francis было приобретено английским предпринимателем Барри Прайсом примерно в то же время.[6]
В 1976 году Барри Прайс начал работу над созданным вручную новым автомобилем, который должен был стать дорогим турером типа Lea-Francis Nostalgia с ходовой частью Jaguar, напоминая те же автомобили, которыми Леа-Фрэнсис была известна в 1930-х годах. Фирма Прайса, AB PRICE LIMITED, продолжает предоставлять услуги и запчасти для уцелевших автомобилей с 1980 года, а также построила ряд современных автомобилей Леа-Фрэнсис в стиле ретро по специальному заказу, возродив имя «Пиковый туз» их уникальной модели ручной сборки. Они имеют красивый алюминиевый корпус, состоящий из ряда компонентов, произведенных в Великобритании, и выпускаются как двухместное купе и кабриолет. Обе версии оснащены механическими механизмами Jaguar Cars и производятся в среднем 12-14 автомобилей в год с ценой в 20000 фунтов стерлингов, по словам автора и писателя автобурора Г.Н. Георгано. Прайс продал Lea-Francis Ltd. и все ее активы в июле 2019 года.
Модели автомобилей Леа-Фрэнсис
| Название модели | Двигатель | Год | Производство |
|---|---|---|---|
| 15 | 3-цилиндровый двигатель объемом 3500 куб. | 1905–06 | |
| 13.9 | 2,297 куб.см рядный-4 | 1920 | |
| 11.9 | 1,944 куб. См, рядный-4 | 1920–22 | |
| Девять (Тип C) | 1075 куб.см рядный-4 | 1920–22 | |
| 10 и 12 (типы от D до O) | 1247 или 1496 куб. См, рядный-4 | 1923–30 | 2350 |
| 12 (типы от P до W) | 1,496 куб.см рядный-4 | 1927–35 | 1700 |
| 14/40 (и тип T) | 1,696 куб.см рядный-6 | 1927–29 | 350 |
| 16/60 | 1,990 куб.см рядный-6 | 1928–29 | 67 |
| Hyper 1,5 литра с наддувом (тип S) | 1,496 куб.см рядный-4 | 1928–31 | 185 |
| 2-литровый туз пик | 1,991 / 2,244 куб. См, рядный-6 | 1930–36 | 67 |
| 12 и 13 | 1,496 / 1,629 куб.см рядный-4 | 1938–40 | 83 |
| 12 | 1,496 куб.см рядный-4 | 1946–47 | 13 |
| 14 | 1,767 куб.см рядный-4 | 1946–54 | 2133 |
| 14 недвижимость | 1,767 куб.см рядный-4 | 1946–53 | 916 |
| 14 Спорт | 1,767 куб.см рядный-4 | 1947–49 | 118 |
| 14/70 | 1,767 куб.см рядный-4 | 1948–51 | 162 |
| 18 | 2496 куб.см рядный-4 | 1949–54 | 69 |
| 2½ литра | 2496 куб.см рядный-4 | 1949–53 | 77 |
| Рысь | 2,553 куб.см рядный-6 | 1960 | 3 |
| Туз пик | Ягуар рядный-6 | 1980–92 | От 6 до 10 |
Клуб владельцев Lea-Francis
Клуб владельцев Lea-Francis насчитывает около 340 членов, которым принадлежит около 420 автомобилей.
Возрождение
В 1998 году считалось, что имя Леа-Фрэнсис еще можно увидеть на дороге, когда на автосалоне был показан новый спортивный автомобиль Ли-Фрэнсис под названием 30/230, разработанный Джеймсом Рэндлом. Только прототип был построен, прежде чем от проекта пришлось отказаться.
Галерея
1949 14/70 шестилаговый седан
1950 2½ литра Sports]
1954 г., 14 л.с., 4-дверный 4-световой седан
Рекомендации
Цитаты
- ^ Фламманг (1994), п. 369.
- ^ Лоуренс (1991), п. 187.
- ^ "Леа Фрэнсис Тачки снова". Времена (54865). 1 сентября 1960 г. с. 7.
- ^ Лоуренс (1991) С. 187–188.
- ^ Чепмен (2008), п. 64.
- ^ Лоуренс (1991), п. 188.
Библиография
- Чепмен, Джайлз (2008) [2001]. Худшие автомобили из когда-либо проданных. История Press. ISBN 978-0-7509-4714-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946–1990 гг.. Публикации Краузе. ISBN 0-87341-158-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Лоуренс, Майк (1991). Спортивные автомобили от А до Я. Книги о заливе. ISBN 1-870979-81-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
дальнейшее чтение
- Цена, Барри (1998). История Леа Фрэнсис. Издательство Veloce. ISBN 1-901295-01-X.
- Георгано, Г. Н. (1984). Полная энциклопедия автомобилей с 1885 года по настоящее время. Эбери Пресс Лондон. ISBN 0852232349.