DFW C.V - DFW C.V
C.IV, C.V, C.VI и F 37 | |
---|---|
DFW C.V и его команда, вероятно, Bayrische Flieger Abteilung 287 (Bavarian Flying Section 287), 1918 г. | |
Роль | Разведка |
национальное происхождение | Германская Империя |
Производитель | Авиатик |
Дизайнер | Deutsche Flugzeugwerke |
Первый полет | 1916 |
Вступление | 1916 |
Основной пользователь | Luftstreitkräfte |
Произведено | 1916-1918 |
Количество построенных | 3250 |
В DFW C.IV, DFW C.V, DFW C.VI, и DFW F37 были семьей немецких самолет-разведчик впервые использован в 1916 году в Первая Мировая Война. Они были настроены условно бипланы с неравномерным размахом крыльев и сиденьями для пилота и наблюдателя в тандеме, с открытыми кабинами. Словно DFW C.II перед собой эти самолеты усадили наводчика сзади и вооружили его пулеметом на кольцевой установке. Однако по сравнению с предыдущими проектами DFW B- и C-класса аэродинамика фюзеляжа была более усовершенствована, и в сочетании с более мощными двигателями, в результате получилась машина с превосходными характеристиками.
Дизайн и развитие
В C.IV имел однокорпусную клетку крыла и приводил в действие двигатель мощностью 112 кВт (150,19 л.с.) Benz Bz.III. Вскоре он был заменен в производстве окончательным РЕЗЮМЕ с двухсекционной крыловой клеткой и мощностью 185 л.с. (137,95 кВт) C.III N.A.G. или 149 кВт (199,81 л. Benz Bz.IV. Как и ожидалось, более мощный двигатель Benz дал значительно лучшие характеристики.
Главным конструктором C.V был Генрих Элерих, и во время Первой мировой войны он был произведен в большем количестве, чем любой другой немецкий самолет. Около 2000 были произведены DFW и около 1250 лицензионных произведены Авиатик (как DFW C.V (Av) или же Авиатик C.VI), Halberstadt, LVG, и Schütte-Lanz.
Дальнейшим развитием стал C.VI, более крепкий самолет с балансировкой элеронов. Был построен только один такой образец, но за ним последовали три самолета, обозначенных как F37 на завершающих этапах войны, которые, возможно, получили обозначение Idflieg DFW C.VII, хотя в этом нет уверенности. После войны DFW F37 была оснащена мощностью 220 кВт (295,02 л.с.) BMW IV двигателя, и в этой конфигурации побил мировой рекорд высоты 1919 года, достигнув высоты 7700 м (25 262,47 фута). Однако, поскольку этот полет нарушал перемирие, он не был признан FAI. После этого у этого F37 был восстановлен оригинальный двигатель Benz, и он был преобразован в пассажирский «лимузин» путем добавления богато обитого салона и закрывающего его навеса. Теперь назначил DFW P1 Лимузин, он мог перевозить трех пассажиров и был продемонстрирован DFW на ELTA выставка в Амстердаме 1919 г., летающие пассажиры.
Описание
C.V был бипланом смешанной, в основном деревянной конструкции. Фюзеляж представлял собой деревянный каркас, обшитый фанерой, с хвостовой частью, состоящей из металлического каркаса, обтянутого брезентом. Крылья были двух-лонжерон деревянная конструкция прямоугольной формы, покрытая брезентом. Верхнее крыло имело несколько больший размах и оснащалось элероны. В обычное шасси был неподвижным, с прямым общим мостом и задним салазками.
В рядный шестицилиндровый двигатель был снабжен длинной вертикальной выхлопной трубой, похожей на дымоход (самолеты LVG имели горизонтальную выхлопную трубу) и был покрыт аэродинамическим кожухом, но его часто оставляли. Двигатель приводил в движение двухлопастный деревянный винт диаметром 2,8 метра (9,2 фута). Охлаждение двигателя создавалось радиаторами на каждой стороне фюзеляжа, позже в самолетах использовались радиаторы в передней части верхнего крыла.
История эксплуатации
C.V и связанные с ним конструкции использовались в качестве многоцелевого боевого самолета для разведки, наблюдения и бомбардировки. Германия и Болгария во время Первой мировой войны шесть самолетов были доставлены в Болгария в 1917 г.[1] В руках опытного пилота он мог превзойти большинство истребителей союзников того времени. Он оставался в эксплуатации до начала 1918 года, хотя 600 из них все еще использовались в соответствии с перемирием от 11 ноября 1918 года. После этого большая часть была списана в соответствии с Версальским договором в 1919 году.
Польша конфисковала 11 самолетов в 1919 году и произвела еще 13 самолетов в 1920 году из изъятых деталей. Несколько других автомобилей были куплены в 1920 году. Они использовались Польские ВВС в Польско-советская война.
Два из них использовались после войны в Финляндии, четыре в Нидерландах, два в Швейцарии и несколько в Эстонии. Восемь самолетов были переоборудованы в гражданские и использовались Deutsche Luft Rederei. Семь экземпляров были построены Даржавна Аэропланна Работильница (Болгарские государственные авиационные мастерские) в 1925 году как ДАР Узунов-1 (DAR U-1) и использовался в качестве тренера для болгарских секретные военно-воздушные силы.[2]
Только один фюзеляж C.V (Av) сохранился в Польский музей авиации в Краков.
Операторы
Послевоенные операторы:
- Польские ВВС эксплуатировалось до 34 самолетов.
- Эстонские ВВС эксплуатировал четыре самолета DFW C.V.[3]
- Финские ВВС
- 2 х DFW C.V (T29)
- Литовские ВВС эксплуатировал 7 самолетов DFW C.V (№ 7, 3379, 3918, 4828, 5044, 9076, 17243)[4]
Варианты
- DFW C.IV
- Первый из линейки разведывательных самолетов от DFW, мощностью 112 кВт (150,19 л.с.) Benz Bz.III.
- DFW C.V
- Основная производственная версия, тысячи которой построены DFW и многие другие - субподрядчиками. Мощность могла быть обеспечена от 112 кВт (150,19 л.с.) C.III N.A.G. (построено по лицензии Конрад С.III ) или 149 кВт (199,81 л. Benz Bz.IV
- DFW C.V (Av)
- Обозначение самолетов, построенных в г. Automobil und Aviatik A.G в Австрия
- DFW C.VI
- Единственный прототип с аэродинамическими балансами элеронов и усиленной структурой, мощностью 164 кВт (219,93 л.с.) Benz Bz.IVa.
- DFW F37
- Обозначение компании для дальнейшего развития C.VI, не заказанного Идфлиг из-за Перемирие, оснащенный двигателем 220 кВт (295,02 л. BMW IV двигатель.
- DFW P1 Лимузин
- Единственное преобразование F37 с дорогой обивкой кабины в стиле лимузина за кабиной.
- Авиатик C.VI
- Альтернативное обозначение производства на Авиатике в г. Австрия
- ДАР Узунов-1
- a.k.a. ДАР У-1, Самолет C.V, построенный в Болгарии компанией DAR, (Самолет Даржавна Роботельницафор - Болгарские государственные авиационные мастерские), для Болгарский Эйр Сервис
Технические характеристики (DFW C.V)
Данные из Немецкие самолеты времен Первой мировой войны[5]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 7,875 м (25 футов 10 дюймов)
- Размах крыльев: 13,27 м (43 футов 6 дюймов)
- Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
- Пустой вес: 970 кг (2138 фунтов)
- Вес брутто: 1430 кг (3153 фунтов)
- Электростанция: 1 × Benz Bz.IV 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 150 кВт (200 л.с.) или 185 л.с. (137,95 кВт) C.III N.A.G.
Спектакль
- Максимальная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узлов)
- Выносливость: 3½
- Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
- Скороподъемность: 1,27 м / с (250 футов / мин)
- Время до высоты: 1000 м (3280,84 футов) за 4 минуты, 5000 м (16404,20 футов) за 49 минут
Вооружение
- Оружие:
- 1 × 7,92 мм MG08 / 15 (Шпандау) стационарный пулемет с синхронизатором
- 1 × 7,92 мм Парабеллум MG14 пулемет на кольцевой установке
- Бомбы: 100 кг бомб
Рекомендации
Цитаты
- ^ Бориславов И., Кирилов Р. "Болгарская авиация, т. I: От Блерио до Мессершмитта". Litera Prima, София, 1996 (болгарский)
- ^ Бернад 2001, стр. 22.23.
- ^ Гердессен 1982, стр.76
- ^ Г. Рамошка, Pirmieji karo aviacijos lėktuvai 1919-23 м., http://www.plienosparnai.lt/page.php?81
- ^ Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр.79 –81.
Библиография
- Мировые информационные файлы о самолетах. Лондон: Bright Star Publishing. С. Дело 892. Лист 25. ISBN 1-156-94382-5.
- Бернад, Денес. "Balkan Birds: тридцать пять лет болгарскому авиастроению". Энтузиаст воздуха. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing (94, июль / август 2001 г.): 18–30. ISSN 0143-5450.
- Холоневский, Кшиштоф; Бончковский, Веслав (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji 1918-1939. Томик 2. Barwa w lotnictwie polskim № 7. Варшава: WKiŁ. ISBN 83-206-0728-0.
- Гердессен, Ф. "Эстонская авиация 1918-1945". Энтузиаст воздуха (18 апреля - июль 1982 г.): 61–76. ISSN 0143-5450.
- Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Патнэм. ISBN 0-933852-71-1.
- Кшижан, Мариан (1983). Самолоты в музее польских (по польски). Варшава: WKiŁ. ISBN 83-206-0432-Х.
- Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 325. ISBN 0-7106-0710-5.
- Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты. Нью-Йорк: Doubleday.
- Вагнер, Вольфганг (1987). Der deutsche Luftverkehr - Die Pionierjahre 1919-1925. Кобленц: Бернард и Грефе.