Brabham BT58 - Brabham BT58
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Brabham | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Джон Болдуин Серхио Ринланд | ||||||||
| Предшественник | BT56 | ||||||||
| Преемник | BT59 | ||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||
| Шасси | Углеродное волокно и Кевлар монокок | ||||||||
| Колея оси | Спереди: 1803 мм (71,0 дюйма) Сзади: 1676 мм (66,0 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2794 мм (110,0 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Джадд Э.В., 3496 куб. См (213,3 куб. Дюйма), 76 ° V8, NA, средний двигатель, продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | Brabham / Hewland 6-ступенчатая руководство | ||||||||
| Топливо | Эльф | ||||||||
| Шины | Pirelli | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Развитие автоспорта | ||||||||
| Известные водители | 7.  Мартин Брандл8.  Стефано Модена7.  Грегор Фойтек | ||||||||
| Дебют | 1989 Гран-при Бразилии | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В Brabham BT58 был Формула один гоночный автомобиль, разработанный Джон Болдуин и Серхио Ринланд для Brabham команда, которая участвовала в гонках 1989 время года. Машинами команд управляли итальянцы. Стефано Модена и Чемпион мира по спортивным автомобилям 1988 г., возвращение Мартин Брандл. Он дебютировал на 1989 Гран-при Бразилии и продолжалось до первых двух гонок 1990. Лучшим результатом было третье место на 1989 Гран-при Монако за рулем Модены. Автомобиль питался от Джадд V8 двигатель и работал на Pirelli шины.
1989
После пропуска всего 1988 сезон, впервые с 1961 что имя Brabham не фигурировало в таблице Формулы 1 как конструктор, команда была вынуждена пройти предварительную квалификацию на 1989 год, во многом благодаря увеличению числа участников Формулы-1 в этом году в свете новых правил, запрещающих мощные, но дорогие , двигатели с турбонаддувом. Брэбэм, совершив долгожданное возвращение в паддок Формулы 1, доказал свою конкурентоспособность с BT58 с приводом от Джадда, при этом Модена никогда не пропускала предварительную квалификацию, в то время как из-за проблем с автомобилем Брандл не смог этого сделать только дважды (Канада и Франция ). И Брандл, и Модена показали себя очень конкурентоспособными на Гран-при Монако, бегая за всепобеждающими Макларен -Honda из Айртон Сенна и Ален Прост. Брандл отлично показал себя на третьем месте в конце гонки, когда ему пришлось заменить разряженную батарею, и в конечном итоге он финишировал 6-м (в отличие от большинства других автомобилей в этой области, у BT58 батарея находилась под сиденьем водителя, а не за его головой, что означает Брандлу пришлось освободить машину в боксах, чтобы команда сменила ее). Именно Модена извлек выгоду из неудачи Брандла, финишировав третьим после МакЛаренов. Очки, набранные в «Монако», означают, что команда «вышла» из предварительного квалификационного отбора на вторую половину сезона.
Третье место Модены в Монако стало 120-м и последним подиумом Brabham для команды, начатой чемпионом мира Австралии. Джек Брэбэм в 1962.
Частью первоначального преимущества BT58 были квалификационные шины Pirelli, хотя, как и другие команды, использующие Итальянский резина, гоночные шины были не такого качества. Однако во второй половине сезона Формула-1 перешла на более быстрые трассы, такие как Сильверстоун, Hockenheim и Монца, отсутствие у BT58 скорости по прямой и менее конкурентоспособные гоночные шины Pirelli привели к тому, что результатов было труднее добиться, хотя Брандл бросил вызов шансам, финишировав 6-м в Монце после того, как Модена была исключена во время квалификации, когда его машина весила меньше законный предел. Набрав 5 очков в Монако, команда наберет еще 3 до конца сезона, а Брандл финиширует 6-м в турнирной таблице. Гран-при Италии, и 5-й в Япония.
1990
BT58 использовался в первых двух гонках 1990 сезона, а Модена заняла 5-е место в стартовой гонке сезона в Феникс. BT58 был заменен на Brabham BT59 из третьей гонки года в Сан-Марино.
Полные результаты Формулы-1
(ключ)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Развитие автоспорта | Джадд EV 3.5 V8 | п | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | Соединенные Штаты Америки | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 8 | 9-е | |
| Мартин Брандл | Ret | Ret | 6 | 9 | Ret | DNPQ | DNPQ | Ret | 8 | 12 | Ret | 6 | 8 | Ret | 5 | Ret | ||||||
| Стефано Модена | Ret | Ret | 3 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | БЫВШИЙ | 14 | Ret | Ret | 8 | ||||||
| 1990 | Развитие автоспорта | Джадд EV 3.5 V8 | п | Соединенные Штаты Америки | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | МОЖЕТ | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 2 | 10-е * | |
| Грегор Фойтек | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||
| Стефано Модена | 5 | Ret |
* Все очки набраны с помощью BT58
Рекомендации
- ^ «СТАТИСТИКИ F1 • Brabham BT58». Statsf1.com. Получено 2010-08-23.
| |||||
|
