Лотос 101 - Lotus 101
 | |||||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Лотос | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Фрэнк Дерни Майк Кофлан | ||||||||||
| Предшественник | 100 т | ||||||||||
| Преемник | 102 | ||||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||||
| Шасси | Углеродное волокно и Кевлар монокок | ||||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги, амортизаторы тяги | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги, амортизаторы толкателя | ||||||||||
| Колея оси | Спереди: 1800 мм (71 дюйм) Сзади: 1650 мм (65 дюймов) | ||||||||||
| Колесная база | 2900 мм (110 дюймов) | ||||||||||
| Двигатель | Резюме Джадда 3,496 куб. См (213,3 куб. Дюйма) 90 ° V8 NA средний двигатель, продольно установленный | ||||||||||
| Передача инфекции | Лотос 6 скоростей руководство по эксплуатации | ||||||||||
| Вес | 500 кг (1100 фунтов) | ||||||||||
| Топливо | Эльф | ||||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Верблюд Team Lotus | ||||||||||
| Известные водители | 11.  Нельсон Пике12.  Сатору Накадзима | ||||||||||
| Дебют | 1989 Гран-при Бразилии | ||||||||||
| |||||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||||
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Лотос 101 был Team Lotus запись для Сезон Формулы-1 1989. Жерар Дюкаруж отъезд в 1988 г. Уильямс аэродинамик Фрэнк Дерни будет назначен техническим директором в ноябре 1988 года. Несмотря на его назначение, большая часть работ на 101-м выполнялась главным конструктором. Майк Кофлан. Модель 101 должна была быть спроектированной, созданной в течение нескольких недель и с рядом ограничений.
Уход Дюкаружа совпал с концом эры турбированных автомобилей объемом 1500 куб. Lotus, наряду с другими конкурентами, теперь должен был установить в свои автомобили безнаддувные двигатели объемом 3500 куб. Джадд поэтому были привлечены к поставке их 32-клапанного двигателя V8 CV, но, поскольку Lotus были только «покупателем» (основные контракты Джадда заключались в поставке последних двигателей EV V8 для Brabham и марш команд) искались решения для восполнения дефицита мощности путем назначения Tickford исследовать и разработать версию двигателя Джадда с пятью клапанами на головку блока цилиндров. Использование двигателя Джадда позволило Дерни и Кофлану сконструировать более компактный и легкий автомобиль, чем раньше; действительно, узость кабины требовала Момо построить специальное рулевое колесо, позволяющее водителю помещать руки между рулем и кузовом автомобиля.[2]
Первоначальный оптимизм и благоприятный прием со стороны руководства и водителя вскоре испарились, поскольку 101 оказалась катастрофой. Мало того, что двигатели Judd, заказанные заказчиком, были мощностью около 610 л.с. (455 кВт) (примерно на 80 л.с. (60 кВт) меньше, чем у доминирующего производителя). Honda Двигатель V10 использован Макларен ), но было очевидно, что Хороший год шины, которые использовала команда, были разработаны в основном для использования McLaren и Феррари команды, которые смогли протестировать и настроить свое шасси, чтобы лучше работать с соединениями.[3]
101 не удалось собрать значительных результатов по ходу сезона, кульминацией которых стали события, последовавшие за Гран-при Великобритании где Нельсон Пике доехал до боевого четвертого места. Семья Чепменов, которые все еще были акционерами Team Lotus International, убедили Питер Варр и председатель Фред Бушелл (которому предстояло предъявить обвинения, вытекающие из DeLorean дело) оставить. Тони Радд, который в то время работал на Группа Лотос, был назначен исполнительным председателем. Также была заброшена голова Тикфорда.[4]
Возобновившийся оптимизм на короткое время помог улучшить результаты; однако в спа оба Лотоса не смогли пройти квалификацию на Гран-при впервые с 1958 года. Сезон закончился двумя четвертыми местами для Нельсон Пике и Сатору Накадзима в Япония и Австралия соответственно. Накадзима также вырвал самый быстрый круг в проливном дожде Аделаиды.
Учитывая ужасное начало сезона (Lotus набирал очки только в одной из первых семи гонок), общее количество очков в 15 очков было почти положительным моментом, который Lotus могла получить в сезоне 1989 года. В самом деле, это окажется наивысшим количеством очков, которое Lotus могла набрать за сезон в эпоху безнаддувных двигателей до тех пор, пока команда не распалась в конце сезона 1994 года.[5]
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (Результаты в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Верблюд Team Lotus | Резюме Джадда V8 | г | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | Соединенные Штаты Америки | МОЧЬ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 15 | Шестой | |
| Нельсон Пике | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 4 | 8 | 4 | 5 | 6 | DNQ | Ret | Ret | 8 | 4 | Ret | ||||||
| Сатору Накадзима | 8 | NC | DNQ | Ret | Ret | DNQ | Ret | 8 | Ret | Ret | DNQ | 10 | 7 | Ret | Ret | 4 |
использованная литература
- ^ «Лотос 101». www.statsf1.com. Получено 4 ноября 2018.
- ^ "Lotus 101 1989 года и актуальность бездельников Формулы-1". 11 октября 2017 г.. Получено 16 декабря 2019.
- ^ "Гравийная ловушка: любовь к лотосам в стране рома". 17 мая 2014 г.. Получено 16 декабря 2019.
- ^ «Обед с ... Питером Варром». Журнал Motor Sport. 7 июля 2014 г.. Получено 16 декабря 2019.
- ^ "Лотус 101 Джадд 1989 - изображения, характеристики и информация". Ultimatecarpage.com. Получено 16 декабря 2019.
|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Спортивный гонщик | Марк VIII | Марк IX | 11 | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Марк VI | Семь | 340р | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Элан | Elan M100 | Элиза | Элиза | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Элитный | Элан | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Эклат | Excel | Эвора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Элан +2 | Элитный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Европа | Esprit | Европа S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Карлтон / Омега | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночные автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Похожие автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Концепт-кары | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ключевые цифры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Группа Лотос | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||