Лейтон Хаус CG901 - Leyton House CG901
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Leyton House Racing | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Адриан Ньюи | ||||||||
| Предшественник | Март CG891 | ||||||||
| Преемник | Лейтон Хаус CG911 | ||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||
| Шасси | Углеродное волокно монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги, толкатель и коромысло срабатывают винтовые пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги, толкатель и коромысло срабатывают винтовые пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||
| Двигатель | Джадд Э.В., 3496 куб. См (213,3 куб. Дюйма), 76 ° V8, NA средний двигатель, продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | марш 6 скоростей руководство | ||||||||
| Топливо | BP | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Leyton House Racing | ||||||||
| Известные водители | 15.  Маурисио Гугельмин16.  Иван Капелли | ||||||||
| Дебют | 1990 Гран-при Сан-Марино | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В Лейтон Хаус CG901 гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный Адриан Ньюи для 1990 Формула один Чемпионат мира. Было построено пять шасси, на которых Джадд Двигатель EV 3,5 л V8. Шасси 001 было впоследствии модифицировано в середине сезона, чтобы приспособить Ilmor Двигатель 2175A, который команда использовала в 1991 году. Пилоты 1990 года получили высокие оценки. Иван Капелли и Маурисио Гугельмин. CG в названии означало Чезаре Гариболди, менеджера команды March Leyton, который погиб в дорожно-транспортном происшествии в 1989 году.[2]
CG901 появился в двух различных спецификациях: спецификации A для начала сезона и спецификации B для середины и конца сезона. Это изменение было в значительной степени обновлением аэродинамики, направленным на исправление ошибок конструкции, возникших в результате ошибочных данных из аэродинамической трубы команды. В основе автомобиля лежала эволюция модели CG891 1989 года, но с еще меньшим компромиссом с точки зрения аэродинамики. Такой подход привел к тому, что автомобиль стал чрезвычайно чувствительным к тангажу и крену, что потребовало очень жесткой настройки.
«Ванна» представляет собой монокок из углеродного волокна, в котором заключены водитель, амортизаторы передней подвески и топливный элемент. Площадь кабины считалась очень маленькой и тесной, на самом деле в нижней части ванны видны два внешних пузыря, позволяющие пяткам водителя вписаться в узкое пространство. Амортизаторы располагались перед ногами водителя и имели двухстороннюю регулировку типа Koni. Амортизаторы приводились в действие коромыслами с помощью толкателей передних стоек. Съемная носовая часть включает в себя переднее крыло, которое крепилось с нижней стороны болтами и возвышалось над носом.
Двигатель прикреплен к баку с помощью шпилек и гаек и действует как полностью напряженный элемент. Система охлаждения была сконфигурирована так же, как и в Indycars Newey, разработанном до его участия в Формуле-1. Водяная система состоит из двух больших охладителей, которые питаются через водомасляный теплообменник в правой боковой части.
Коробка передач была прикреплена к двигателю через колоколообразный кожух, который образовывал нижнюю часть масляного бака двигателя, причем верхняя часть была сделана из углеродного волокна. Коробка передач с шестиступенчатой продольной компоновкой отличалась от большинства традиционных схем тем, что селекторный механизм располагался в передней части агрегата. В задней подвеске, как и в передней, использовались толкатели, сжимающие горизонтально установленные амортизаторы Koni через коромысла.
Самой яркой особенностью CG901 была его аэродинамика, это был как минимум очень красивый автомобиль. Обновление спецификации B включало новую конструкцию перекрытия, основанную на устоявшейся практике диффузоров с вытяжным воздухом. Крышка двигателя была очень маленькой и очень узкой, повторяя изгибы ванны.
Блок электроники в основном поставлялся Zytek Однако инженеры использовали систему зажигания Marelli, по крайней мере, на часть сезона.
Характеристики CG901 были очень низкими до того, как на выставке представили автомобиль спецификации B. Гран-при Франции 1990 года. Во Франции и Британия И Капелли, и Гугельмин продемонстрировали доминирующую форму, сбивая с толку своих гораздо лучше финансируемых соперников. До конца сезона показатели оставались неоднородными и страдали от проблем с надежностью.
Полные результаты Формулы-1
(ключ)
| Год | Команда | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Leyton House Racing | Джадд Э.В. V8 | грамм | Соединенные Штаты Америки | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | МОЖЕТ | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 7 | 7-е | |
| Маурисио Гугельмин | 14 | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNS | Ret | 8 | 6 | Ret | 12 | 8 | Ret | Ret | ||||||
| Иван Капелли | Ret | DNQ | Ret | Ret | 10 | DNQ | 2 | Ret | 7 | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret |
Рекомендации
- ^ "1990 Leyton House CG901 Judd - Изображения, спецификации и информация". Ultimatecarpage.com. 2009-10-05. Получено 2010-08-23.
- ^ Смит, Дэмиен (февраль – март 2013 г.). «Рука Творца». Дорога и трек. 64 (6): 64–69.
|
