SS Маркетт и Бессемер № 2 - SS Marquette & Bessemer No. 2 - Wikipedia
Маркетт и Бессемер № 2 быть освобожденным ото льда | |
История | |
---|---|
Имя: | SS Маркетт и Бессемер № 2 |
Владелец: | Marquette & Bessemer Dock & Navigation Company |
Строитель: | Американская судостроительная компания Кливленд, Огайо |
Завершенный: | 1905 |
Судьба: | Потерян во время шторма 8 декабря 1909 г. с 30-38 пассажирами и экипажем (2 отсутствующих). |
Общие характеристики | |
Тип: | Автомобильный паром |
Тоннаж: | 2514 брутто тонн |
Длина: | 338 футов (103 м) |
Луч: | 54 футов (16 м) |
Глубина: | 19,5 футов (5,9 м) |
Установленная мощность: | Угольный паровой двигатель |
Экипаж: | 30-38 |
В SS Маркетт и Бессемер № 2 был поезд паром который затонул с потерей от 30 до 38 жизней Озеро Эри 8 декабря 1909 г.
История
Встроенный Кливленд, Огайо в 1905 г. SS Маркетт и Бессемер № 2 был поезд паром построен для перевозки железнодорожных вагонов через Озеро Эри из Conneaut, Огайо, к Порт-Стэнли, Онтарио. Она имела длину 338 футов (103 метра) и ширину 54 фута (16,5 метра), и ее валовая регистровая вместимость было 2514. Второй из двух кораблей, построенных для компании Marquette & Bessemer Dock & Navigation и названных в ее честь, жители Конно обычно называли его «автомобильным паромом», в то время как Маркетт и Бессемер № 1 был известен как "The Кольер, "поскольку ее грузом всегда были вагоны с каменный уголь.[1]:стр.151
Тонущий
В 10:43 утра 7 декабря 1909 г. Маркетт и Бессемер № 2 отправился из Conneaut для ежедневного 5-часового рейса в Порт-Стэнли. Груз был составлен из тридцати груженых железнодорожных вагонов (26 угольных, три стальных и один чугунный). Отправление было отложено из-за того, что из-за сильного ветра линии перевозчика руды разошлись, и прошло почти три часа, прежде чем портовые буксиры столкнули корабль с доком. Ветер дул с юго-запада со скоростью 50 миль в час, когда Маркетт и Бессемер № 2 покинул Конно, и к тому вечеру он достиг устойчивых ветров со скоростью 75 миль в час.[1]:стр.151
Именно здесь показания очевидца становятся противоречивыми. Свидетели в Порт-Стэнли утверждали, что видели судно в открытом море около 18:00, но штормовые условия были слишком суровыми для Маркетт и Бессемер № 2 попытаться войти в гавань. Корабль повернул на запад и, возможно, попытался укрыться в Рондо, Онтарио. Офицер канадской таможни по имени Уиллер и другие местные жители утверждали, что слышали свисток Маркетт и Бессемер № 2 недалеко от гавани Порт-Стэнли около 3 часов ночи. Житель Порт-Брюс, Онтарио утверждал, что слышал свист парохода «так близко к берегу, что он подумал, что один сел на мель» около 5 часов утра. Звук свистка вскоре стих.[1]:стр.156
Однако жители к востоку от Конно сообщили, что видели и слышали Маркетт и Бессемер № 2 поздно вечером 7 декабря. Один житель сообщил, что судно направлялось прямо к берегу, а затем резко повернуло влево и снова направилось в шторм.[1]:стр.156 Вскоре после полуночи 8 декабря капитан и главный инженер парохода Чернить якорь за пределами Conneaut утверждают, что видели профиль Маркетт и Бессемер № 2 направляясь на восток. Несколько жителей Конноут утверждают, что слышали Маркетт и Бессемер № 2 свисток сигналов бедствия около 1:30.[1]:стр.154[2]
10 декабря Уильям Б. Давок без остановки прошел через поле обломков к западу от оконечности Лонг-Пойнт. Большая часть деревянных изделий была выкрашена в зеленый цвет, в тот же цвет, что и Маркетт и Бессемер № 2 надстройка.[1]:стр.156[2]
12 декабря буксир рыбного комиссара штата Пенсильвания. Коммодор Перри обнаружил Маркетт и Бессемер № 2 спасательная шлюпка № 4, в пятнадцати милях от Эри, Пенсильвания. В спасательной шлюпке были обнаружены девять тел. В лодке находился десятый человек, но этот человек, очевидно, сошел с ума, снял одежду и прыгнул за борт. Ни на одном из тел не было теплой одежды, что свидетельствовало о поспешной эвакуации. Как ни странно, тело стюарда Джорджа Р. Смита было найдено с двумя большими ножами и мясорубкой из камбуза корабля.[1]:стр.158[2]
Большая часть найденных обломков была выброшена на берег недалеко от Порт-Беруэлл, Онтарио, включая одну целую неиспользованную спасательную шлюпку и баки плавучести второй спасательной шлюпки. Последняя спасательная шлюпка была найдена весной 1910 года, разбитой пополам на скалах Буффало морской волнорез.[1]:стр.165
Только пять других тел из Маркетт и Бессемер № 2 когда-либо были найдены.[1]:стр.165 Было найдено тело капитана МакЛеода с тяжелыми резаными ранами. Эти травмы в сочетании с ножами, найденными на теле Стюарда Смита, вызвали предположения из разных источников. Автор Дуайт Бойер считал, что Маркетт и Бессемер № 2 она сильно кренилась, когда она упала, что сделало невозможным использование двух спасательных шлюпок. Имея только две пригодные для использования спасательные шлюпки, Бойер считает, что Смит обвинил офицеров в их тяжелом положении и принес ножи, чтобы атаковать офицеров корабля.[1]:стр.166
При отсутствии свидетелей, выживших или потерпевших крушение, причина затопления Маркетт и Бессемер № 2 неизвестно. В то время предполагалось, что отсутствие кормовой калитки на автомобильном пароме позволяло большим волнам проникать на борт корабля сзади. Это могло бы привести к потоплению корабля одним из двух способов:
- Удар этих волн в конечном итоге заставил люки открываться, позволяя воде проникать в моторные отсеки, тушить возгорание котла и ограбление Маркетт и Бессемер № 2 всей силы
- На борт корабля пришла одна большая волна с достаточным количеством воды, чтобы корабль перевернулся. Это почти пришло в голову Маркетт и Бессемер № 2 месяцем ранее во время сильного ноябрьского шторма. Впоследствии капитан МакЛеод потребовал установить кормовые ворота, что компания обещала сделать в зимний период.[1]:стр.160
Экипаж
Источники расходятся по количеству экипажа на борту. Маркетт и Бессемер № 2 когда корабль был потерян, с номерами от 30 до 38.[2][3][4][5] Когда судно потерялось, на борту не было двух членов экипажа. Пожарный Макс Спарух был тяжело ранен при падении во время предыдущей поездки в Порт-Стэнли и лечился в больнице в г. Сент-Томас, Онтарио. Портер Джордж Л. Лоуренс пропустил лодку в Порт-Стэнли, когда Маркетт и Бессемер № 2 вернулся в Conneaut.[1]:стр.167 Зарегистрированные члены экипажа перечислены ниже.[6]
Имя | Позиция | Примечания |
---|---|---|
Роберт Маклеод[1]:стр.145[6] | Капитан | из Кинкардин, Онтарио, тело найдено 6 октября 1910 г. Длинная точка |
Джон Маклеод[1]:стр.145[6] | Лучший друг | брат капитана МакЛеода, тело найдено 6 апреля 1910 г. Река Ниагара в Niagara Falls Power Company, Ниагарский водопад, Онтарио[2] |
Фрэнк Стоун[1]:стр.146[6] | Второй помощник | |
Р. С. Смит[1]:стр.147[6] | Purser | |
Уильям Уилсон[1]:стр.148[6] | Wheelman | тело найдено в октябре 1910 г. Длинная точка |
Джон Клэнси[1]:стр.148[6] | Wheelman | |
Ф. Аннис[6] | Сторож | |
Фред Уокер[1]:стр.146[6] | Сторож | |
Юджин Вуд[1]:стр.147[6] | Главный инженер | тело найдено 2 мая 1910 г. Порт Колборн, Онтарио[2] |
Эдвард Баклер[1]:стр.147/ Buchler[6] | помощник инженера | |
Томас Кеннеди[1]:стр.147[6] | Второй помощник инженера | |
Ф. Барретт[6] | Моряк | |
Эд Харви[1]:стр.146[6] | Моряк | |
П. Хьюз[6] | Моряк | |
Д. Болл[6] | Моряк | |
Макс Спарух[1]:стр.167/Острый[6] | Пожарник[1]:стр.167/ Моряк[6] | Тяжело ранен в предыдущей поездке, лежал в больнице |
Том Стил[1]:стр.148[6] | Пожарник | совершая последний рейс на корабле, найден мертвым в спасательной шлюпке №4 |
Джо Шэнк[1]:стр.149/ Шенк[2] | Пожарник | найден мертвым в спасательной шлюпке №4 |
Дж. Олсон[6] | Пожарник | |
В. Вигглворт[6] | Пожарник | |
Дж. Кук[6] | Пожарник | |
Джон Пэдди Харт[1]:стр.149[6] | Масленка | найден мертвым в спасательной шлюпке №4 |
Патрик Кейт[1]:стр.165 | Масленка | тело восстановлено |
А. Снайдер[6] | Масленка | |
Чарльз Аллен[1]:стр.149[6] | Масленка[6]/ Проходящий уголь[1]:стр.149 | найден мертвым в спасательной шлюпке №4 |
Джон Виртц | Масленка[6]/ Моряк[1]:стр.168 | совершая последний рейс на корабле |
Уильям Рэй[1]:стр.148 | Угольщик | найден мертвым в спасательной шлюпке №4 |
Рэй Хайнс[1]:стр.163/ О'Хаген[2] | Угольщик | найден мертвым в спасательной шлюпке №4 |
Дж. Хинг[6] | Угольщик | |
К. Куптф[6] | Угольщик | |
Джордж Р. Смит[1]:стр.147[6] | Стюард | найден мертвым в спасательной шлюпке №4, вооруженный кухонными ножами |
Гарри Томас[1]:стр.147[6] | Второй повар | найден мертвым в спасательной шлюпке №4 |
Дж. Шварц[6] | Официант | |
Мануэль Суарс[1]:стр.147 | Портье | найден мертвым в спасательной шлюпке №4 |
Джордж Л. Лоуренс[6]/ Лоуренс[1]:стр.167 | Портье | пропустил лодку в предыдущей поездке |
Кроме того, на борту находился единственный пассажир: Альберт Дж. Вайс, казначей компании Keystone Fish. Эри, Пенсильвания.[1]:стр.151
Последствия
Компания Marquette & Bessemer Dock & Navigation быстро заказала замену автомобильного парома, используя те же планы, что и Маркетт и Бессемер № 2 с некоторыми незначительными изменениями, такими как добавление кормовой калитки и закрытого верхнего моста. Учитывая то же имя, что и ее предшественница, Маркетт и Бессемер № 2 (II) вступил в строй 6 октября 1910 года (в тот же день, когда было найдено тело капитана МакЛеода). Она прослужила много лет на одном маршруте. В 1946 году ее продали, переоборудовали в баржу и переименовали. Лилиан. Она была списана в 1997 году.
Кораблекрушение
Крушение Маркетт и Бессемер № 2 еще предстоит найти. Основываясь на последних наблюдениях и местонахождении обломков, предполагается, что она направилась на восток, пытаясь найти убежище за Лонг-Пойнтом. Следовательно, крушение, вероятно, находится либо к юго-западу, либо к западу от Лонг-Пойнта. Несколько раз сообщалось об обнаружении обломков, но дальнейшее расследование показало, что это был другой корабль.[2][7][8] В Маркетт и Бессемер № 2 был описан как Святой Грааль кораблекрушений на озере Эри, и необоснованные слухи о его обнаружении, но его местонахождение держится в секрете, циркулировали в сообществе дайверов на озере Эри в течение многих лет.[9] Было высказано предположение, что обломок мог затонуть в иле на дне озера Эри, событие, которое произошло по крайней мере с одним другим затонувшим кораблем. К. Б. Локвуд[10]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь Бойер, Дуайт Корабли-призраки Великих озер, Додд, Мид и Ко, Нью-Йорк, 1968 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я Marquette & Bessemer No. 2 (Propeller), U202514, затонул, 10 декабря 1909 г.
- ^ Большой паром идет вниз, Ludington Daily News, 9 декабря 1909 г., стр. 1
- ^ Кораблекрушения Великих озер M
- ^ 59 жизней потеряно в шторме на озере Эри, The Calumet News, 11 декабря 1909 г., стр.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг Три лодки и 53 жизни потеряны, Cameron County Press, 16 декабря 1909 г., стр.
- ^ Последнее местонахождение пропавшего автомобильного парома, The Toronto World, 11 августа 1919 г., стр. 2
- ^ Обнаружение обломков озера Эри, сканер, январь 1981 г.
- ^ Исследуйте затонувшие корабли: Маркетт и Бессемер # 2
- ^ Блейк, Эрика. "Тайна затонувшего корабля раскрыта, затонувшее судно поглотило ил озера Эри" Толедо Блейд, 19 марта 2012 г.