Небный T 4.II - Palatine T 4.II
Эта статья не цитировать любой источники.Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
Т 4.II (Пфальц) DRG-Baureihe 98,4 | |
---|---|
Число (а) |
|
Количество | 3 |
Производитель | Краусс |
Год (ы) выпуска | 1900 |
На пенсии | 1934 |
Расположение оси | C1 ′ n2t |
Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
Длина более буферы | 9294 мм (30 футов 6 дюймов) |
Вес службы | 39,6 тонны (39,0 длинных тонн; 43,7 коротких тонн) |
Клейкий вес | 31,5 тонны (31,0 длинных тонн; 34,7 коротких тонн) |
Нагрузка оси | 10,5 тонн (10,3 длинных тонн; 11,6 коротких тонн) |
Максимальная скорость | 45 км / ч (28 миль / ч) |
Указанная мощность | 235 кВт (320 л.с., 315 л. |
Ведущее колесо диаметр | 996 мм (3 фута 3 1⁄4 в) |
Прицепное колесо диаметр | 790 мм (2 фута 7 1⁄8 в) |
№ цилиндры | 2 |
Диаметр цилиндра | 375 мм (14 3⁄4 в) |
Ход поршня | 508 мм (20 дюймов) |
Котел Избыточное давление | 12 кгс / см2 (1,18 МПа; 171 фунт-сила / дюйм2) |
Решетка площадь | 1,30 м2 (14,0 кв. Футов) |
Площадь испарительного нагрева | 67,30 м2 (724,4 кв. Футов) |
Тормоза | Тормоз Шлейфера |
В Небный Т 4II был класс насыщенного пара, танковые локомотивы управляемый Пфальц Железная дорога.
Они были в значительной степени идентичны Класс D XI из Баварии, но площадь решетки и диаметр несущий и сцепленные колеса были меньше. Задний сцепной мост был размещен в Тележка Краусс-Гельмгольца, а цистерны с углем находились за кабиной водителя. Он достиг максимальной скорости на уровне 400-тонного поезда.
Трем построенным экземплярам были присвоены номера железных дорог с 257 по 259 и названия Ульмет, Eschenau и Erdesbach. В 1925 г. Deutsche Reichsbahn взял все три машины как DRG Класс 98.4 с номерами локомотивов 98 401–403. До выхода на пенсию в 1933/34 г. двигатели стабильно работали на Ландо локомотивный сарай.