Кингс-Кросс железнодорожная авария - Kings Cross railway accident - Wikipedia

Кингс-Кросс железнодорожная авария
Подробности
Дата4 февраля 1945 г.
18:11
Место расположенияЛондонский вокзал Кингс-Кросс
СтранаАнглия
ЛинияГлавная линия восточного побережья
ОператорЛондон и Северо-Восточная железная дорога
ПричинаНеправильное обращение с двигателем со стороны водителя
Статистика
Поезда1
Летальные исходы2
Пострадавший26
Расположение в Большом Лондоне
Железнодорожная авария Кингс-Кросс находится в Большом Лондоне
Кингс-Кросс железнодорожная авария
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

В Кингс-Кросс железнодорожная авария произошло 4 февраля 1945 г. Лондонский вокзал Кингс-Кросс на Главная линия восточного побережья из Лондон и Северо-Восточная железная дорога. Два пассажира погибли, 25 получили ранения, а также бортпроводник.

Описание

Ситуация

Выход из Станция Кингс-Кросс проходит через Туннель газовых заводов, имеющий три канала ствола, в каждом из которых на момент аварии было по два гусеницы. Центральное отверстие имело основную нижнюю линию № 1 на западной стороне и верхнюю рельефную линию на восточной стороне. Поезда с платформ 5, 6 или 7[1] получил нет. 1 вниз по главной линии через пересечение с верхней рельефной линией, которая контролировалась точками № 145. Один конец этого кроссовера находился внутри туннеля. Когда точки 145 были «перевернуты», нет. На 1 нижнюю магистраль можно попасть с платформ 5, 6 или 7; когда точки 145 были «нормальными», эта линия была достигнута от платформ с 8 по 17. Сигнальный ящик, управляющий этим, был расположен в конце платформ 5 и 6.[2]

Трасса ровная, через платформу 5; затем он опускается со скоростью 1 к 100 (1%) на 146 ярдов (134 м) до точки 51 ярд (47 м) внутри туннеля, где линия проходит под Риджентс канал; затем он поднимается с градиентом 1 к 105 (0,95%) через туннель на общую длину 1,25 мили (2,01 км).[2] Из-за уклона в туннеле с декабря 1943 года было принято, что тяжелые поезда на первых 100 ярдах (91 м) приводились в движение локомотивом, который вытаскивал пустые вагоны на платформу.[3]

Ночью и утром 3–4 февраля 1945 г. изношенные рельсы No. 1 нижняя магистраль заменена на новые в рамках планового обслуживания; эта линия использовалась с 12:45 4 февраля.[4] Недавно уложенные рельсы имели меньшее сцепление, и первый (пустой) поезд, который по ним проехал, соскользнул к остановке на склоне.[5]

Поезд

4 февраля 1945 г. служба в 18:00 из г. Кингс-Кросс к Лидс был сформирован из 17 вагонов, тянущихся локомотивом № 2512 Серебряная Лиса.[3][6]

Локомотив, Класс A4 4-6-2 нет. 2512 Серебряная Лиса, был построен в 1935 году.[7] Он был в нормальном состоянии, но в тот день возникли проблемы с шлифовальный механизм.[4]

Самая задняя карета была Тормозной композит с вестибюлем, нет. 1889 г.,[8] который был построен в Донкастере в 1941 году как часть заказа на десять (утвержден в 1939 году по приказу № 999).[9] В конструкции, известной как Диаграмма 314, использовалась стальная рама длиной 60 футов (18 м), установленная на двух тележках, каждая с колесной базой 8 футов 6 дюймов (2,59 м), с разнесением между центрами 43 футов (13 м). Тело было 61 фут 6 дюймов (18,75 м) в длину, 9 футов 3 дюйма (2,82 м) в ширину и было построено в основном из дерева, в основном из тика.[10] Он состоял из двух отсеков первого класса в центре на шесть мест каждое, с одной стороны окруженных тремя отсеками третьего класса, также рассчитанными на шесть человек каждое, а с другой стороны - тормозной секцией для охраны. Был боковой коридор, и в отличие от других довоенных конструкций из тормозного композита на LNER, внешние двери в бортах кузова находились в вестибюлях ближе к концам, а не в отсеках;[11] функция, которая постепенно вводилась с 1930 года.[12]

События

В этом случае поезду не оказали помощь, потому что вагоны не тянули, а втаскивали на платформу, и поэтому локомотива сзади не было, как обычно.[3] Поезд покинул платформу 5 станции Кингс-Кросс с опозданием на пять минут и вошел в тоннель газового завода.[13] Достигнув подъема в дальнем конце туннеля, локомотив начал плохо скользить по участку недавно замененного рельса. При отсутствии вспомогательного локомотива и при неработающем собственном шлифовальном оборудовании нет. 2512 не смог ухватиться за поручень и в конце концов остановился. Занятый своей работой за штурвалом и действуя в темноте, машинист не заметил, как поезд замедлился до остановки, а затем начал движение назад.[3]

Между тем, точки за поездом (№ 145) были назначены для следующего отправления, которое должно было происходить с платформы 10. Тренеры этой службы, 19:00 Абердонский к Абердин, уже были на платформе.[14] Связисту стало известно, что в 18:00 поезд откатывается назад, и он снова задействовал пункты, чтобы направить его на незанятую платформу 15, но опоздал; первая тележка заднего вагона (BCK № 1889) уже проехала. Это заставило две тележки двигаться по разным путям. Задняя часть поезда столкнулась с передней частью вагонов платформы 10. Задний вагон поднялся в воздух и ударился о сигнальный портал.[15][14][16] раздавить одно из двух отсеков первого класса в центре вагона.[13] Два пассажира погибли,[3] один из которых был Сесил Кимбер, бывший управляющий директор и соучредитель Автомобильная компания MG.[17]

После аварии

Сигнальный портал, разрушенный в результате столкновения, помимо основных сигналов внешнего вида имел маневровые диски и указатели платформы. В экстренной ситуации были введены ручные сигнализаторы для управления поездами магистральных линий с платформ 6-17, а также движениями на локомотивную площадку и обратно. Пригородное сообщение было прекращено и развернуто на Finsbury Park.[15][14][16]

Тренер нет. 1889 год был настолько сильно поврежден, что был списан. Его планировалось изменить нумерацию 10153, но тогда этот номер так и не использовался.[9]

Две недели спустя был заменен сигнальный портал,[15][16] но полное обслуживание не было восстановлено до 23 февраля 1945 года.[15][14]

Аварию по-разному описывали как "несколько странную".[3] и «тупой».[18]

Инспектор, полковник Уилсон, в своем отчете сделал вывод, что основная вина лежит на водителе. Хотя ему было трудно сказать, в каком направлении он двигался в туннеле, он должен был предвидеть возможность отката назад после длительного скольжения. В течение нескольких минут после остановки поезда он не осознавал, что произошло столкновение. [4]

Аналогичная авария произошла в Глазго Куин-стрит в 1928 году с участием более легкого поезда, но на гораздо более крутом спуске.

Примечания

  1. ^ современные платформы 4, 5 и 6
  2. ^ а б Уилсон 1945, стр. 3,14.
  3. ^ а б c d е ж Хьюз 1987, п. 125.
  4. ^ а б c Уилсон 1945, п. 3.
  5. ^ Уилсон 1945, п. 14.
  6. ^ Уилсон 1945, стр. 1,3.
  7. ^ Бодди, Нив и Йидон 1973, п. 94.
  8. ^ Уилсон 1945, п. 2.
  9. ^ а б Харрис 1995, п. 151.
  10. ^ Харрис 1995, pp. 34-36,151.
  11. ^ Харрис 1995, pp. 48,151.
  12. ^ Харрис 1995, п. 42.
  13. ^ а б Уилсон 1945, п. 1.
  14. ^ а б c d Кук 1958, п. 512.
  15. ^ а б c d Железнодорожный журнал 1945, п. 176.
  16. ^ а б c Бонавиа 1985, п. 36.
  17. ^ Повар 1993, стр. 34,42.
  18. ^ Повар 1993, п. 42.

Рекомендации

  • Boddy, M.G .; Neve, E .; Йидон, У. (Апрель 1973 г.). Фрай, Э. (ред.). Часть 2A: тендерные машины - классы от A1 до A10. Локомотивы L.N.E.R. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-25-8.
  • Бонавиа, Майкл Р. (1985) [1983]. 3. Последние годы, 1939-1948 гг.. История ЛНЭР. Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные члены книжного клуба. CN 5280.
  • Кук, Жан (1993). «Человек, который жил своей мечтой». В Хайнинге, Питер (ред.). MG Log: праздник любимого спортивного автомобиля в мире. Лондон: Сувенирная пресса. ISBN  0-285-63144-6.
  • «Заметки и новости: Столкновение на Кингс-Кросс». Железнодорожный журнал. Вестминстер: железнодорожная издательская компания. 91 (557). Май – июнь 1945 г.
  • Кук, B.W.C., изд. (Июль 1958 г.). «Почему и почему: столкновение у Кингс-Кросс». Железнодорожный журнал. Вестминстер: Tothill Press. 104 (687).
  • Харрис, Майкл (1995). LNER вагоны. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  0-906899-47-8.
  • Хьюз, Джеффри (1987) [1986]. ЛНЕР. Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные члены книжного клуба. CN 1455.
  • Уилсон, Г. (29 мая 1945 г.). "Отчет об аварии на Кингс-Кросс 4 февраля 1945 г.". Получено 9 февраля 2010 - через Архив железных дорог.

Координаты: 51 ° 32′04 ″ с.ш. 0 ° 07′24 ″ з.д. / 51,5344 ° с.ш.0,1233 ° з. / 51.5344; -0.1233