Ягуар Марк VIII - Jaguar Mark VIII

Ягуар Марк VIII
Обзор
Производитель	Автомобили Ягуар
Производство	1956–1958 6,227 произведено
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный роскошный автомобиль (F )
Тип кузова	4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель	3442 куб. См, 210 л.с. (156,6 кВт)
Размеры
Колесная база	120 дюймов (3048 мм) [1]
Длина	196,5 дюйма (4991 мм)
Ширина	73 дюйма (1854 мм)
Снаряженная масса	3752 фунтов (1702 кг)
Хронология
Предшественник	Ягуар Марк VII M
Преемник	Ягуар Марк IX

В Ягуар Марк VIII роскошный четырехдверный автомобиль, представленный Ягуар компания Ковентри на Лондонском автосалоне 1956 года.

Укладка

Автомобиль разделял 10-футовую (3,05 м) колесную базу со своим предшественником. Ягуар Марк VII M, который внешне очень напоминал. Самым очевидным изменением стало новое изогнутое цельное ветровое стекло. Визуальное различие между моделями облегчается изменением передней решетки и изогнутой хромированной накладкой ниже линии талии, которая позволила фабрике предлагать различные двухцветные схемы окраски. Вдобавок у новой машины были обрезаны задние лопаты, чтобы показать больше задних колес. Внутреннее оснащение было более роскошным, чем у Mark VII M.

Двигатель и ходовая часть

Mark VIII унаследовал от своего предшественника 3442 куб. прямая шестерка двигатель, который он поделился с Ягуар XK140 появившийся двумя годами ранее. В Mark VIII использовалась модифицированная головка блока цилиндров, известная как тип «B». Несмотря на то, что он был представлен после соревновательной головки типа C (использованной на C-Тип racer и доступный в качестве опции для XK 140) это название имело больше смысла, чем могло показаться на первый взгляд. Головка типа «B» использовала более крупные клапаны головки типа «C» с меньшим диаметром впускного отверстия оригинальной головки блока цилиндров XK, которая была представлена ​​на MK VII, которая теперь именовалась типом «A». Комбинация более крупных клапанов с оригинальными диаметрами впускного канала позволила ускорить поток газа на низких и средних скоростях, чтобы улучшить крутящий момент в низком и среднем диапазоне. Поскольку MK VIII вряд ли будет разгоняться до таких высоких оборотов, как гоночные модели C-Type и XK 140, оснащенные головкой типа C, уменьшение расхода на высоких оборотах не считалось недостатком.^[2]

Двигатели с головкой типа «А» рекламировались мощностью 160 л.с. (119,3 кВт); MK VIII с головкой типа «B» рекламировались мощностью 190 л.с. (141,7 кВт), а двигатели с головкой типа «C» - 210 л.с. (156,6 кВт). Головка типа «B» была окрашена в светло-зеленый цвет на 3,4-литровых двигателях, чтобы идентифицировать ее (средний синий на более поздней метке IX с 3,8-литровым двигателем).

Доработанная голова поддерживается сдвоенной СУ карбюраторы и использование механической четырехступенчатой ​​трансмиссии означало, что заявленная мощность двигателя была увеличена до 190 л.с. (141,7 кВт): заявленная максимальная скорость, превышающая 106 миль в час (170 км / ч), считалась впечатляющей, учитывая габариты автомобиля. Опции трансмиссии включены овердрайв или Борг Уорнер трехступенчатая автоматическая коробка.

Производство

После двухлетнего выпуска 6227 единиц Mark VIII был заменен на Ягуар Марк IX.

Автоспорт

Mark VIII с экипажем Даннинг и Кэш занял первое место в классе автоматических трансмиссий 1958 г. Австралийский пробег Mobilgas Economy Run,^[3] это было соревнование по экономии топлива, в котором автомобили должны были преодолеть 1224 мили за два с половиной дня.^[4]

Рекомендации