Ганза-Бранденбург C.I - Hansa-Brandenburg C.I
Ганза-Бранденбург C.I | |
---|---|
Роль | Самолет-разведчик |
Производитель | Ганза-Бранденбург |
Дизайнер | Эрнст Хейнкель |
Вступление | 1916 |
Основные пользователи | Австро-Венгерские имперские и королевские авиационные войска Польские ВВС |
Количество построенных | 1318 |
В Ганза-Бранденбург C.I, также известный как Тип LDD, представлял собой 2-местный вооруженный одномоторный разведывательный биплан конструкции Эрнст Хейнкель, которые в то время работали в материнской компании в Германия. C.I имел сходство с более ранними B.I (Тип FD, также разработанный Heinkel), включая наклонные внутрь межплоскостные распорки. Как и другие австро-венгерские разведывательные самолеты начала войны, такие как C-type Lloyd или Lohner, Type LDD имел общую кабину для экипажа.
С ранней весны C.I служил в Имперских и Королевских авиационных войсках в визуальной и фотографической разведке, артиллерийском наблюдении и легкой бомбардировке. 1916 до конца Первая Мировая Война. Самолет обладал хорошими характеристиками управляемости, а постоянное внедрение более мощных двигателей в последовательные серийные партии (см. Ниже) позволило улучшить характеристики и, таким образом, продолжить службу на передовой.
Вооружение этого типа состояло из калибра 8 мм (0,315 дюйма). Шварцлозе Пулемет в задней части для наблюдателя, и, по крайней мере, в некоторых самолетах для пилота, также имелся такой же фиксированный несинхронизированный пулемет для стрельбы вперед в блоке над верхним крылом. Это последнее орудие было заменено в более поздних серийных образцах синхронизированной 8-мм пушкой Шварцлозе на левой стороне фюзеляжа. Нормальная бомбовая нагрузка для C.I составляла 60 кг (130 фунтов), но некоторые самолеты могли нести одну 80 кг (180 фунтов) и две 10 кг (22 фунта) бомбы.
Производство
Данные из Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны[1]Помимо 84 самолетов, построенных Hansa-Brandenburg, Phönix Flugzeugwerke (400 C.I (Ph)), Ungarische Flugzeugfabrik A.G. (834 C.I (U)) и Aero (A-14, A-15, A-26) также производили тип по лицензии следующими партиями:
- Феникс
- (Бранденбург C.I (Ph))
- Серии 23 и 26 с двигателем Austro-Daimler мощностью 120 кВт (160 л.с.)
- Серия 27 с двигателем Austro-Daimler мощностью 140 кВт (190 л.с.)
- Серия 29 с двигателем Austro-Daimler мощностью 160 кВт (210 л.с.)
- Серии 29.5, 129, 229 и 329 мощностью 150 кВт (200 л.с.) Иеро 6
- Серия 429 мощностью 170 кВт (230 л.с.) Hiero 6
- Уфаг
- (Бранденбург К.И. (U))
- Серии 61, 64, 67 и 68 мощностью 120 кВт (160 л.с.) Austro-Daimler
- Серия 63 мощностью 120 кВт (160 л.с.) Мерседес D.III
- Серия 269 мощностью 150 кВт (200 л.с.) Austro-Daimler
- Серия 69 с мощностью 150 кВт (200 л.с.) Hiero
- Серия 169 мощностью 160 кВт (210 л.с.) Benz Bz.IVa
- Серия 369 мощностью 170 кВт (230 л.с.) Hiero
- Aero (Чехословакия) послевоенный
- Польша (послевоенное время)
- В 1919-1920 годах пятнадцать самолетов, различающихся по конструкции и двигателям, поляки собрали в г. Львов Мастерские RPL-III, а затем в 1920-1924 годах около пятнадцати были изготовлены в мастерских Кракова (известных как Бранденбург K).[2]
История эксплуатации
После Первой мировой войны, в 1918 году, 22 оригинальных самолета Hansa-Brandenburg C.I, захваченных поляками, были одними из первых самолетов. Польские ВВС. По некоторым данным, это был первый польский самолет, совершивший боевой полет 5 ноября 1918 г. Стефан Бастырь[3] (другие утверждают, что он летал Oeffag C.II[4]). Они использовались в Битва при Лемберге а потом Польско-украинская война и Польско-советская война.[5] Еще примерно 30 самолетов были собраны или построены поляками впоследствии во Львове и Кракове.[2]
Операторы
- Польские ВВС (между войнами)
- Чехословацкие ВВС (между войнами)
- Королевские ВВС Югославии - Послевоенное.
Технические характеристики (Brandenburg C.I (Ph) Series 23)
Данные из Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны[1]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 8,35 м (27 футов 5 дюймов)
- Верхний размах крыльев: 13,2 м (43 футов 4 дюйма)
- Нижний размах крыльев: 11,37 м (37 футов 4 дюйма)
- Высота: 32,33 м (106 футов 1 дюйм)
- Пустой вес: 860 кг (1896 фунтов)
- Вес брутто: 1235 кг (2723 фунтов)
- Электростанция: 1 × Иеро 6 рядные поршневые двигатели с водяным охлаждением, 108 кВт (145 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом
Спектакль
- Максимальная скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
- Практический потолок: 5800 м (19000 футов)
- Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 10 минут 40 секунд
Вооружение
- Оружие: 1 или 2 × 8 мм (0,315 дюйма) Шварцлозе MG M.07 / 12 пулеметы)
- Бомбы: до 100 кг (220 фунтов) бомб
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- ^ а б Grosz, Peter M .; Хаддоу, Джордж; Шайнер, Питер (2002) [1993]. Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны. Боулдер: Жим летающих машин. С. 86–93, 95–108. ISBN 1 891268 05 8.
- ^ а б Моргала (1997), стр. 44-50, 242
- ^ Копанский, Томаш (2001) (на польском языке). Lotnictwo w obronie Lwowa w listopadzie 1918 roku, "Милитария и Факты" Nr. 6/2001, с. 40–45
- ^ Моргала (1997), стр. 52
- ^ Моргала (1997), стр. 40–41
- Мансон, Кеннет - Бомбардировщики, патрульные и разведывательные самолеты 1914-1919 гг. ISBN 0 7537 0918 Х
- Моргала, Анджей (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Военная авиация в Польше 1918-1924 гг.] (по польски). Варшава: Лампарт. ISBN 83-86776-34-Х.
внешняя ссылка
- Страница о Hansa-Brandenburg C.I в службе ВВС Польши (по польски).