Бристоль Сиддели BS.100 - Bristol Siddeley BS.100
BS.100 | |
---|---|
Bristol Siddeley BS.100 на выставке в Музей авиации флота. | |
Тип | Вектор тяги турбовентилятор |
Производитель | Bristol Siddeley Engines Limited |
Первый забег | 1960 |
Основные приложения | Hawker Siddeley P.1154 (предназначены) |
Количество построенных | 6 |
В Бристоль Сиддели BS.100 была британская двойная шпуля, управляемая тяга, турбовентилятор авиационный двигатель который впервые был запущен в 1960 году. Двигатель был разработан и выпущен в ограниченном количестве на Bristol Siddeley Engines Limited. Проект был закрыт в начале 1965 года.
Дизайн и развитие
На основе 300-й серии Олимп,[1] BS.100 был похож по общему устройству на таковой компании Пегас дизайн, но с добавлением камера горения (PCB), чтобы включить проектируемый Hawker Siddeley P.1154 Конструкция истребителя VSTOL для разгона до сверхзвуковой скорости [2] и позволить самолету зависнуть.
Печатная плата похожа на разогреть, но сгорание применяется только к обводному воздуху (то есть к передним соплам). ПХБ было довольно сложно разработать, поскольку горение должно было происходить на изгибах между выходом вентилятора и входом в два направляющих передних сопла и при гораздо более низких входном давлении и температуре, чем в обычном дожигателе. Пламени для печатных плат были очень сложными изделиями из листового металла, которые было трудно представить на двухмерном инженерном чертеже. Следовательно, для разработки системы пришлось изготавливать 3D-модели из дерева.[3]
Требовались передние форсунки с изменяемой площадью. Это должно было достигаться с помощью подвижных аппарелей, установленных горизонтально на фюзеляже между передним и задним соплами. Для вертикального полета и дозвукового крейсерского полета площадь сопла будет большой, тогда как при включении печатной платы во время разгона до сверхзвуковой скорости наклонные плоскости будут расширены, уменьшая поток к передним соплам и отводя больший поток в активную зону.[4]
Хотя PCB работал на двигателе разработки Pegasus 2, он никогда не устанавливался ни на один из двигателей BS100-8, которые были построены и никогда не летали.[5]
BS.100 также был предназначен для Фоккер Республика Д-24.[6][7]
Варианты
Ряд двигателей BS100 был изучен в начале 60-х, но именно BS100-8 был окончательно выбран для разработки и был фактически построен.[8]
Двигатели на дисплее
Сохранившаяся Bristol Siddeley BS.100 выставлена на всеобщее обозрение в Музей авиации флота, РНАС Йовилтон.
Технические характеристики (BS.100-8)
Данные из Пегас: Сердце Лунь
Общие характеристики
- Тип: Дожигание векторной тяги Турбовентиляторный с горением камеры статического давления (PCB)
- Длина: Вход вентилятора 107 дюймов (2700 мм) в усечение выпускного конуса
- Диаметр: 52 дюйма (1300 мм) вентилятор
- Сухой вес:
Составные части
- Компрессор: Двухконтактный осевой вентилятор, 4-ступенчатый компрессор низкого давления, с 7-ступенчатым компрессором высокого давления
- Турбина: Одноступенчатые с двухступенчатыми неохлаждаемыми турбинами низкого давления с водяным охлаждением
- Тип топлива: D.Eng.R.D.2494 / 2486/2498 / JP-1 / JP-4 / JP-5
Спектакль
- Максимум толкать:
- 26200 фунтов-силы (116,54 кН) PCB выкл.
- 33140 фунтов-силы (147,41 кН) нормальная подъемная тяга, печатная плата включена, 20 секунд номинальный
- 35170 фунтов-силы (156,44 кН), короткое подъемное усилие, печатная плата включена, номинальное значение 140 секунд
- Общий коэффициент давления: 11.45:1
- Коэффициент байпаса: 0.934:1
- Массовый расход воздуха: 490 фунтов / с (13,335,6 кг / мин)
- Температура на входе в турбину: 1447K короткий подъем
- Удельный расход топлива: 0,773 фунта / (фунт-сила · ч) 21,9 г / (кН · с) PCB выкл.
- Соотношение мощности и веса:
Смотрите также
Связанная разработка
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%200761.html
- ^ Ганстон 1989, стр.38.
- ^ Пегас: Сердце Харриера, Эндрю Доу 2009, Глава 6
- ^ Пегас: Сердце Харриера, Эндрю Доу 2009, Глава 6
- ^ Пегас: Сердце Харриера, Эндрю Доу 2009, Глава 6
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%201016.html
- ^ http://www.flightglobal.com/airspace/media/experimentalaircraftcutaways/fokker-republic-d-24-cutaway-9325.aspx
- ^ Пегас: Сердце Харриера, Эндрю Доу 2009, Глава 6
Библиография
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN 1-85260-163-9
внешняя ссылка
Этот авиационный двигатель в статье отсутствуют некоторые (или все) технические характеристики. Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавляя их. |