Бродстонский железнодорожный завод - Broadstone railway works
| Координаты | 53 ° 21′25 ″ с.ш. 6 ° 16′30 ″ з.д. / 53,357 ° с.ш.6,275 ° з.Координаты: 53 ° 21′25 ″ с.ш. 6 ° 16′30 ″ з.д. / 53,357 ° с.ш.6,275 ° з. |
|---|---|
| Промышленность | Рельсовый транспорт |
| Продукты | Локомотивы |
| Владелец (и) | GS&WR (1844-1924) Великий Южный (1925-1944) CIÉ (С 1945 г.) |
| Несуществующий | 1961 |
Бродстонский железнодорожный завод или просто Broadstone или Бродстон был штаб по машиностроению и обслуживанию подвижного состава для Мидленд Грейт Западная железная дорога (MGWR). Комплекс вырос вокруг Железнодорожная станция Dublin Broadstone.
История
Первое железнодорожное строительство на этом месте было построено Дж. Доусон, позже ставший Роджерсоном, Доусон и Рассел. Два вагона первого класса были заказаны фирмой в 1839 г. Восточные графства железная дорога Англии по цене 420 фунтов стерлингов каждый. Мастерские фирмы были позже приобретены и включены в Broadstone Works в 1851 году.[1]
С самого начала вокруг конечной остановки в Дублине, служившей основой для новой железной дороги в конце 1840-х годов, сооружения выросли и стали тесными к 1869/70.[2] В 1877 году завод был расширен, что позволило построить локомотивную сборку № 49, Маркиз будучи первым построенным в 1879 году.[2][3] Еще 119 двигателей были построены или построены в Бродстоуне, пока MGWR не слилась с Великие южные железные дороги (GSR) в 1925 году.[3] GSR Inchicore работает был расширен новым монтажным цехом, а с 1928 года сборка GSR класс 372 2-6-0 Woolwich Moguls был переведен с Бродстоуна.[4] После этого инженерные работы были переведены из Бродстоуна, завод и станция закрылись в 1930-х годах, но депо паровозов оставалось активным до 1961 года.[5] Вагоностроительный завод возобновил постройку вагонов после перерыва в 1950 году, построив более сотни вагонов для перевозки скота.[6]
Сайт
Сайт развивался вокруг Бродстонский вокзал для обслуживания потребностей MGWR, а также включает пар обслуживание депо. К 1920 году сайт достиг своего полного размера. Комплекс зданий к северу от станции и к западу от главной линии размещал локомотив, котел, вагон, машину и краску. магазины. К востоку от станции располагались полукруглая рубка для локомотива и большая поворотная платформа, а к северу - локомотивный навес. Они предназначались для повседневного обслуживания паровозов. К югу от станции доступ по линии, проходящей мимо локомотивных депо и над заполненным доком Королевский канал заложить вагоностроительные и ремонтные мастерские.[7]
Сегодняшний день
После того, как депо закрылось для пара, его, как правило, передали омнибусам с LUAS линия из центра Дублина, проходящая мимо южного фасада вокзала и вверх по западной стороне, затем по старой главной линии в направлении Лиффи Джанкшен. Вагонные магазины к югу от станции заменены на Дублинское автобусное депо Фибсборо. Автобус Éireann занимает значительную часть оставшейся части площадки со зданиями на северо-востоке площадки и территориями к северу и западу от станции, заасфальтированными для стоянки, причем здания локомотивного депо были снесены.
использованная литература
- ^ Пастух (2009), стр. 22,78.
- ^ а б Пастух (1994), п. 85.
- ^ а б Клементс и МакМахон (2008) С. 179–181.
- ^ Клементс и МакМахон (2008), pp. 247,254.
- ^ Бейкер (1972) С. 190–191.
- ^ Пастух (1994), п. 66.
- ^ Пастух (1994) С. 102–103.
Источники
- Бейкер, Майкл Х.С. (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года. Ян Аллан. ISBN 0711002827.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Книги Colourpoint. ISBN 9781906578268.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Пастух, Эрни (1994). Мидлендская Великая Западная железная дорога Ирландии - иллюстрированная история. Midland Publishing Limited. ISBN 1-85780-008-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Пастух, Эрни (2009). Семья Аток / Атток: всемирная династия железнодорожников. 150. Оквудская библиотека истории железных дорог. ISBN 978-0853616818.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)